А. М. ПЛОТНИКОВ, В. С. ГРИГОРЬЕВА, А. В. АНДРЕЕВ. Оценка ресурса безопасности дорожного движения на регулируемых перекрестках с надземными переходами: текстовая версия

Уровень безопасности на большинстве регулируемых перекрестков (РП) в городах Российской Федерации является крайне низким [1]. Связано это с тем, что зачастую на них реализуется алгоритм пофазного разъезда транспортно-пешеходных потоков (ТПП). Он содержит в себе, как правило, две фазы и, в соответствии с действующими правилами дорожного движения (ПДД), допускает конфликтные пересечения траекторий ТПП. Принципиальным для пофазного разъезда транспортных средств является равенство длительностей основных тактов зеленых сигналов светофоров в каждой фазе для всех направлений движения; светофоры при этом настроены на максимально загруженное направление в конкретной фазе.

Причинами наиболее частых и опасных ДТП при пофазном разъезде в конфликтных пересечениях ТПП является человеческий фактор. Он проявляется в таких типовых и опасных пересечениях на РП, как «транспорт — транспорт» и «транспорт — пешеход» с просачиванием, т. е. в пересечениях с движением транспортных средств (ТС) сквозь встречный поток ТС и пешеходные потоки (ПП) при условии обеспечения безопасности.

Обеспечение безопасности, в свою очередь, зависит от качества разработ ки проектов схем организации движе ния (СОД) на регулируемых перекре стках с такими пересечениями. Для данных схем рекомендуемая оценка степени (уровня) опасности движения (Ка) [2] или эквивалентная ей динами ческая конфликтная загрузка (R) [3; 4] определяются путем расчета, при кото ром учитывается известная схема конфликтных точек. Расчеты оценок (Ка или R) в разрабатываемых проек тах организации дорожного движения (ПОДД) по части СОД нацелены на достижение требуемых (или задан ных) уровней опасности пересече ний — например, менее опасных сог ласно табл. 1 [2]. Это должно обеспе чить существенное ежегодное сниже ние количества ДТП на регулируемых перекрестках Российской Федерации.

В настоящее время в российской практике отсутствует нормативный методический материал, который бы позволил протестировать (инвента ризировать по безопасности), а при необходимости и повысить потенци ал безопасности таких РП, а также дать численную оценку его заданно го уровня. К нетрадиционным спосо бам управления движением на регу лируемых перекрестках в России на сегодняшний день можно отнести разработку СОД с управлением по от дельным направлениям [4; 5]. Прак тическое внедрение этого типа управления реализуется за счет мно гофазного разъезда ТПП. Такая орга низация дорожного движения позво ляет не только существенно снизить уровень аварийности, но и решить еще одну актуальную задачу — опти мизировать пропускную способ ность РП.