М. Ю. СМУРОВ, Е. А. КУКЛЕВ, В. Г. ЕВДОКИМОВ, Г. Н. ГИПИЧ. Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации с учетом рисков возникновения негативных событий: текстовая версия

Редкость опасных событий (аварий, катастроф) обусловлена тем, что транспортные комплексы отличаются достаточной надежностью. При этом редкость не отменяет необходимости заниматься этими событиями, поскольку ущерб от них оказывается очень велик.

Редкие события плохо поддаются анализу в рамках методов теории надежности (ТН) из-за неясностей во взаимосвязи положений теорий безопасности систем (БС-safety), теории системной безопасности (ТСБ) [2; 4]и ТН в форме ВАБ (вероятностный анализ безопасности) [6]. Новые подходы оценивания безопасности [1; 3] базируются на применении методологии исчисления рисков возникновения негативных последствий в транспортных системах, обусловленных:

• условиями эксплуатации (ошибки управления, проявление человеческого фактора и пр.);
• скрытыми угрозами в зависимости от остаточного риска, заложенного в системы на стадиях разработки и производства транспортной техники, и авиационной техники (самолетов, вертолетов) в частности.

дна из научно-методических проблем нового подхода состоит в разработке инструментов оценивания рисков, начиная с определений и физического смысла введенной новой категории математических трактовок показателей безопасности (не надежности, а именно безопасности) и их численных оценок по результатам измерений параметров наблюдаемых или ожидаемых результатов испытаний процессов [4].

В гражданской авиации (ГА) разрабатывается стандарт на системы обеспечения безопасности полетов в виде специального приложения к Конвен ции ИКАО типа ANNEX19, в котором используются принципы управления рисками по факторам опасных воздей ствий на системы [4]. Рекомендовано применение матриц оценивания значимости рисков без использования ве роятностных показателей случайности рисковых событий, поскольку такие со бытия крайне редки. Это определяет сущность ТБС в ГА. Главным при этом является изучение опасных (катастро фических) цепей событий. Но в транс портных системах других отраслей — на железнодорожном, водном транс порте — ориентация сделана на приме нение ВАБ, что затрудняет проведение сравнительного анализа безопасности разнородных транспортных систем.

В связи с этим в данной работе представлены некоторые рекомендации ANNEX19 и на этой основе намечены пути для создания единого подхода к оценке безопасности сложных транс портных систем. Кроме того, предлагается терминология и единый аппарат для оценивания рисков возникновения в системах негативных последствий. Оценивание осуществляется на основе прогнозирования опасных сценариев развития событий до того, как появится необходимая статистика с оценкой возможных ущербов, в чем и состоит практический смысл методов оценива ния и обеспечения безопасности поле тов воздушных судов (ВС) на основе ре комендаций приложения ANNEX19. На практике в ГА, как, впрочем, и на железнодорожном транспорте, используются нормированные частоты, условные показатели и т. п., не имеющие ни какого отношения к чисто математическим неслучайным величинам типа вероятности случайного события.