В. В. СТЕПОВ. Организация грузовых перевозок на Октябрьской железной дороге: опыт реформирования: текстовая версия

Врезультате реформ на железнодорожном транспорте достигнуто привлечение значительных инвестиций в обновление парка грузовых вагонов. Численность общего парка выросла и составила более 1 млн единиц. Создана конкурентная среда на рынке грузовых перевозок, дерегулирована вагонная составляющая тарифа на перевозки, что заложило основы появления новых участников рынка — собственников подвижного состава и операторских компаний. Потребители получили возможность выбора подвижного состава для транспортировки грузов, что в долгосрочной перспективе, безусловно, повысит качество услуг.

Трудности и противоречия

Безусловно, осуществить такие масштабные изменения без некоторых сложностей невозможно.

На сегодняшний день число собственников подвижного состава превысило 1800 компаний. Большинство из них владеют парком численностью от нескольких единиц до нескольких сотен грузовых вагонов. Каждая компания самостоятельно управляет логистикой своих вагонов, не учитывая маршруты движения вагонов других операторов и не имея представления об общей эксплуатационной обстановке на сети дорог. Из-за возникающих противоречий в управляющих воздействиях на приватный подвижной состав и ограниченных возможностей инфраструктуры, построенной для пропуска исключительно инвентарного вагонопотока, происходит снижение эффективности управления эксплуатационной работой сети дорог.

Сейчас произошло превышение по рогового значения общего парка в 1,2 млн вагонов, и если не будут приня ты меры по повышению эффективнос ти его использования, возникнут зна чительные трудности с пропуском та кого вагонопотока по инфраструктуре. Уже сегодня наблюдается ряд проти воречий между существующими техно логиями эксплуатационной работы и реализованной моделью рынка грузо вых железнодорожных перевозок. В частности: вагоны перестали быть универ сальными изза использования их на конкретных грузах и направлениях; та ким образом, утрачено основное преи мущество общего парка — возмож ность быть погруженным в любом мес те и любым грузом; порожние вагоны длительно про стаивают изза того, что операторы ожидают выгодных перевозок, и это противоречит логике перевозочного процесса; произошло снижение пропускной способности важнейших направлений при массовых встречных перевозках порожних вагонов разных собственни ков.