Костроминов А. М., Рыхсиев Д. Х. Защита приемника рельсовых цепей от помех с помощью импульсно-фазового анализатора: текстовая версия

Рельсовые цепи (РЦ) в систе мах железнодорожной ав томатики и телемеханики (СЖАТ) являются датчиками информа ции о том, где находится подвижной состав в пределах станции или перего нов. РЦ являются важнейшими элемен тами СЖАТ, поскольку играют опреде ляющую роль в обеспечении безопас ности движения поездов.

РЦ позволяют автоматически и на дежно связать показания сигнализато ра, управляющего движением поездов, с занятостью защищаемого им участка пути. В некоторых случаях РЦ исполь зуются для непрерывной передачи ин формации о состоянии устройств сиг нализации (АЛС) непосредственно на локомотив, находящийся на данном участке, и способствуют повышению безопасности движения в неблагопри ятных погодных условиях и темное время суток. Кроме того, РЦ обеспечи вают оперативное управление желез нодорожным движением и наблюдение над ним на станциях и перегонах бла годаря использованию непрерывно по лучаемой информации о состоянии каждого блокучастка, что дает возмож ность осуществлять контроль над сле дованием поездов, не прибегая к визу альному наблюдению.

В целях повышения комфортабель ности пассажирских перевозок и при ведения их к уровню мировых стан дартов 15 января 2004 г. ОАО «Узжел дорпасс» организовало маршрут скоростного пассажирского поезда повышенной комфортности [2]. Спус тя некоторое время Государственно акционерная железнодорожная ком пания (ГАЖК) «Узбекистон темир йул лари» открыла регулярное движение экспресспоезда Shark (в пер. с узб. «Восток») по маршруту Ташкент — Бу хара. Таким образом, был сделан оче редной шаг по реализации решения правления ГАЖК о пуске скоростных поездов по самым востребованным направлениям в республике [3]. Ско рость этих поездов составляет 160–200 км/ч. С 26 августа 2011 г. высо коскоростной электропоезд Afrosiyob (PATENTES TALGO, S. L., Испания) вы полнил свой первый рейс по направле нию Ташкент — Самарканд. Макси мальная скорость поезда составляет 250 км/ч, расстояние от Ташкента до Самарканда — 344 км — поезд будет покрывать за 2 часа [4]. С внедрением высокоскоростных поездов растет ак туальность вопросов, связанных с бе зопасностью. 21 ноября 2010 г. в 00:25 по москов скому времени на севере Москвы в районе станции Ховрино с рельсов сошли два хвостовых вагона электро поезда. Причиной аварии стал перевод стрелки под движущимся составом. По данным комиссии Ространснадзора, несанкционированный перевод стрел ки произошел в результате «попадания постороннего напряжения в рельсовую цепь изза повреждения силового кабе ля» [5].