Король В. М. Перспективы развития городского наземного электротранспорта: текстовая версия

Транспорт общего пользова ния занимает доминирую щее положение на рынке транспортных услуг по перевозке пас сажиров. Качество транспортных услуг в этой сфере в значительной степени зависит от перевозчика, а именно от технического состояния транспортно го средства, его соответствия санитар ным и экологическим требованиям, профессиональной подготовки води теля и культуры обслуживания. От эф фективности функционирования пас сажирской транспортной отрасли, ее безопасности, оперативности реагиро вания на потребности людей зависит деятельность большого числа значи мых объектов экономики страны.

Издержки автомобилизации

Практически во всех странах СНГ растет урбанизация, в некоторых чис ленность горожан составляет более 75 % от населения страны. При этом наблюдается тенденция к уменьшению объемов перевозок пассажиров обще ственным транспортом. Она объясня ется тем, что при выборе вида транс порта изза низкой скорости и малого комфорта троллейбусов, автобусов и трамваев пассажиры все чаще отдают предпочтение личным и маршрутным автомобилям. Однако пыт ряда евро пейских государств показывает, что не регулируемый рост числа автомобилей на улицах городов приводит к заторам на дорогах, увеличению выбросов за грязняющих веществ в окружающую среду и снижению общего уровня без опасности дорожного движения.

При продолжении роста автомобили зации тенденция снижения объемов пе ревозок пассажиров и пассажирообо рота станет постоянным явлением. В настоящее время средняя скорость движения общественного транспорта снизилась почти в 2 раза. Причиной этому послужили такие факторы, как высокая степень изношенности под вижного состава, неэффективность транспортной инфраструктуры и за частую нерациональное распределение транспортных единиц на маршрутах. На рис. 1 представлена динамика из менения количества пассажиров, пе ревозимых общественным транспор том в г. Минске.

На сегодняшний день автомобиль ные, в том числе автобусные, пассажи роперевозки занимают лидирующие позиции изза достаточно высокой мо бильности данного вида транспорта. В городском цикле движения автобуса, особенно в крупных городах, при резко переменном характере нагрузок, час тых остановках, многократных тормо жениях двигатель автобуса работает да леко не в оптимальном режиме. Значи тельная часть топлива сжигается впустую, выбросы в атмосферу угарно го газа, двуокиси углерода, других вред ных веществ и твердых частиц превы шают экологические нормы работы транспортных средств.