Павленко В. В. Система определения предотказного состояния бесстыкового пути для обеспечения безопасности движения поездов: текстовая версия

На железнодорожном транс порте, как в России, так и за рубежом, наблюдается тен денция интенсивного повышения ско ростей пассажирских и грузовых поез дов. Основой перехода на более высо кие скорости движения являются модернизация железнодорожного пути и его инфраструктуры (в том числе пов семестная замена звеньевого железно дорожного пути на бесстыковой).

Главная опасность эксплуатации рельсового бесстыкового пути связана с тем, что в рельсовых плетях возника ют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температу ры [1]. При повышении температуры рельсовых бесстыковых плетей (по от ношению к температуре закрепления в них при их укладке в путь) происходит удлинение рельсовых бесстыковых плетей, и в защемленном состоянии возникают продольные силы, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры появля ются силы, которые могут вызвать рас тяжение и излом рельсовой бесстыко вой плети или разрыв рельсового стыка изза среза стыковых болтов; при этом образуется большой зазор, опасный для движения поездов.

С момента закрепления рельсовых плетей при укладке должен быть орга низован постоянный контроль (мони торинг) над усилием прижатия подош вы рельса к шпале и над продольными подвижками (угоном) рельсовых бес стыковых плетей. Угон плетей обуслов ливается нарушением технологии за крепления, износом резиновых амор тизационных прокладок, непосред ственно влияющих на усилия прижатия подошвы рельса к шпале, ослаблением затяжки применяемого скрепления, что вызывает нарушение установленного температурнонапряженного режима их работы и может привести к опасным концентрациям в плетях растягиваю щих или сжимающих напряжений.

В настоящее время, для того чтобы своевременно обнаружить продольное смещение рельсовых плетей, в соот ветствии с российскими отраслевыми нормативными документами [2] про изводится пеший обход участков по лотна и их визуальный контроль. Осмотр ведется с ориентацией на сме щение контрольных сечений рельсо вой плети относительно «маячных» шпал, расположенных на расстоянии 100 м друг от друга напротив пикетно го столбика. На продольное смещение рельсовых плетей (угон) указывают следы клемм на подошве рельсов, сме щение подкладок по шпалам, взбугри вание или неплотное прилегание бал ласта к боковым граням шпал и их пе рекос.

При эксплуатации рельсового бес стыкового пути часто требуется устра нять отступления, чтобы привести в соответствие с техническими требова ниями содержание скрепления, обес печивающего прижатие рельса к шпа ле, и положение пути в плане и профи ле. Как правило, изза нехватки времени в перерывах между движени ем поездов работы по устранению от ступлений выполняются с использова нием высокопроизводительных ма шин; при этом соответствующая пред варительная подготовка пути не ведет ся. При эксплуатации происходит смещение контрольных сечений рель совой плети относительно «маячных» шпал и, соответственно, точное опре деление возможного угона рельсового бесстыкового пути становится невоз можным.