А. С. КУРБАСОВ. Увеличение скоростей на железных дорогах России: возможности и преимущества: текстовая версия
является снижение коэффициента сцепления колес
с рельсами. Уменьшение веса поезда и кратное ему
увеличение скорости расчетного режима позволит, не
сокращая грузооборота, увеличить пропускную способность сети, сократить парк вагонов и получить ряд других экономических преимуществ.
Для железнодорожного транспорта всех развитых стран скорость является главным приоритетом. Однако в Рос сии этот вопрос должен решаться с уче том ключевых особенностей РЖД. Для нашей страны железные дороги явля ются основным объектом жизнеобес печения, и перебои в их работе чреваты ослаблением экономики. Кроме того, российские железные дороги, в отли чие от европейских, — это непрерывно действующий конвейер, производи тельность которого определяется участковой скоростью. Как известно, конвейерное производство требует четкой организации и отлаженности технологии всех операций. В Европе принцип организации работы желез ных дорог другой, и для них вполне приемлемой является схема, когда гру зовые поезда пропускаются ночью, а пассажирские днем.
Прежде всего следует признать, что массовое внедрение высокоскоростно го движения в сфере пассажирских пе ревозок — задача для России невыпол нимая. Необходимость транспортиро вок на дальние расстояния с высокой скоростью предполагает использова ние авиации. Скорость 350 км/ч на же лезной дороге будет приемлема в Рос сии, но на обособленном пути полиго на Москва — С.-Петербург. На других массовых полигонах адекватная макси мальная скорость не превысит 200 км/ч, это станет возможно только при условии хорошей проработки гра фиков с учетом совмещенного движе ния пассажирских и грузовых поездов.
В отличие от Европы в Российской Федерации основной доход железным дорогам приносят не пассажирские пе ревозки, а грузовые. Если в европей ских странах серьезную альтернативу железнодорожным грузоперевозкам создает автомобильный транспорт, то в России даже небольшие сбои в пере возке грузов по железным дорогам обернутся серьезными проблемами для производств.
Перегрузка по силе тяги
РЖД справляются с перевозками, но при этом фиксируются и признаки сбо ев. В статье «Судьба сентября» («Гудок», 26.09.2011 г.) говорится об отставании в погрузке. О не вполне благоприятной ситуации свидетельствуют данные, при веденные в статье «Проблемная тяга» («Гудок», 14.03.2011 г.): в марте 2011 г. на сети участковая скорость снизилась на 2,9 км/ч, план выполнения по техниче ской скорости достигнут только на трех дорогах; с начала года отмечено 34 тыс. внеплановых заходов в ремонт, что на 25 % выше уровня показателей прошло го года; при этом доля неисправных ло комотивов составляет 30 % (тогда как норма — 10 %).
Ключевые слова: железнодорожные грузоперевозки, скорость, расчетная скорость, сила тяги, коэффициент сцепления колес с рельсами, устойчивость перевозок
Контакты: askurbasov@mail.ru
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS