А. С. МИШАРИН. Транспорт больших городов: повысить комфорт и безопасность: текстовая версия

За последние десятилетия транспортная ситуация в больших городах серьезно осложнилась. Признаки неблагополу чия почти везде одинаковы: пробки на дорогах, задержки движения городско го пассажирского транспорта, рост ава рийности, высокий уровень риска ДТП и другие явления, увеличивающие на пряженность на городских улицах.

Транспортные проблемы, с которы ми сталкивается большинство россий ских городов-миллионников, присущи и Екатеринбургу. В последнее время в столице Среднего Урала колоссальное развитие получило как жилищное, так и бизнес-строительство. При этом раз витие транспортной инфраструктуры катастрофически отстало от его тем пов. В результате такие сферы, как об щественный транспорт, реконструкция дорог, метростроение, требуют сегодня особого внимания.

Продолжается процесс урбанизации. Например, в Свердловской области в городах живет 87 % населения. По скольку конкурентоспособные города укрепляются, можно сделать вывод, что численность жителей Екатеринбурга будет расти и за счет жителей малых го родов. Это объективный процесс, вы званный конкуренцией.

Конкуренция состоит в качестве об разования, уровне культуры, в транс портной доступности — всех тех фак торов, которые включаются в понятие «качество жизни». И здесь перед руко водителями больших городов встают противоречивые задачи. С одной сто роны, необходимо сохранять истори ческий облик города, исторические ценности, принадлежащие не только нынешнему, но и будущим поколениям. С другой — нужно продолжать строи тельство и обеспечивать конкурентос пособность города, следовательно — вкладывать большие средства, привле кая инвесторов.

Факторы инвестиционной привлекательности

Чтобы привлечь инвестиции, нужно, вопервых, стремиться к реализации комплексных проектов расширения территорий городов. В правильности этого утверждения можно убедиться на примере Екатеринбурга, население ко торого составляет почти 1,5 млн чело век (с учетом городовспутников — 2,5 млн). В городе появляются новые территории застройки — например, микрорайон Академический, где стро ится район на 300 тыс. жителей. При его строительстве только за 2 года привлечено 100 млн долл. бюджетных и более 1 млрд долл. внебюджетных средств. Сегодня в этом районе уже жи вет более 25 тыс. человек, ежегодно вводится по 1,5 млн кв. м жилой площа ди. Район строится с учетом всех совре менных требований: здесь есть соци альные и культурные учреждения, рабо чие места, будет университет.