Куватов В. И., Козьмовский Д. В., Малыгин И. Г. Выбор рациональных значений скорости и дистанции между автомобилями в плотном транспортном потоке: текстовая версия

Начиная с 2005 г. автомо бильный парк России бурно растет. По данным агент ства «Автостат», в 2005 г. в России на 1 тыс. жителей приходилось 176 машин, в 2010 г. — 231, а на начало 2012 г. — бо лее 250 автомобилей. При этом темпы роста значительно различаются по ре гионам [4]. Транспортная инфраструк тура, как в столице, так и в регионах, развивается существенно медленнее, отставая от темпов автомобилизации и испытывая поэтому повышенные на грузки.

Увеличение нагрузки на транспорт ную инфраструктуру ведет к обострению противоречия между низкой пропуск ной способностью большинства автодо рог и возрастанием транспортных пото ков по ним. Существуют два основных пути разрешения этого противоречия: расширение сети автомобильных до рог и повышение качества управления транспортными потоками. Последнее предполагает, в частности, целесообраз ное распределение транспортных пото ков по сети во времени и в пространстве и повышение пропускной способности автодорог за счет рациональной органи зации движения [3; 5; 6]. Мы ставили цель разработать мето дику, которая могла бы обеспечить по вышение пропускной способности авто мобильных дорог за счет выбора рацио нальных значений скорости и дистанции между автомобилями в плотном потоке разнотипных транспортных средств. Данная цель достижима при на личии в составе математического, программного и информационного обеспечения дорожнотранспортных информационноуправляющих систем (ДТИУС) современных моделей, создан ных на основе информационнокомму никационных технологий. Эти системы позволяют:

• в реальном времени собирать ин формацию о дорожной обстановке;
• на основе этой информации вы рабатывать рекомендации участникам дорожного движения;
• отображать информацию, касаю щуюся всех участников дорожного дви жения, на динамических информацион ных табло ДТИУС;
• избирательно доводить полезную информацию до каждого конкретного участника дорожного движения.

Ниже приведена математическая модель, перечень информационноком муникационных технологий и органи зация их применения в ДТИУС. Величину D = l2 + ∆ S + l0 называют динамическим габаритом второго ав томобиля [5]. Динамический габарит выбирают так, чтобы в случае экстрен ного торможения первого автомобиля второй успел остановиться до того, как расстояние между ним и первым авто мобилем окажется меньше минималь но допустимого зазора. Такой выбор обеспечивает минимум риска попутных столкновений и устойчивость [7] транс портных потоков.