Иванов Ю. М., Буров О. Н., Глебова М. А. Безопасность морской перевозки разжижающихся и самовозгорающихся навалочных грузов: текстовая версия

С 2009 г. в результате разжижения груза в рейсе ежегодно гибнет 2–3 судна с человеческими жер твами. За 4 года погибло 10 судов:

• 17 июля 2009 г. вблизи побережья Индии в результате разжижения груза мелочи железной руды затонуло ки тайское судно Asian Forest; экипаж был спасен;
• 9 сентября 2009 г. вблизи порта Па радип, Индия, перевернулся и наполо вину затонул балкер Black Rose с 22 тыс. т железной руды; погиб старший механик Александр Ильющенко;
• 27 октября 2010 г. в результате раз жижения груза никелевой руды затону ло китайское судно Jian Fu Star; погибли 17 человек;
• 10 ноября 2010 г. в результате раз жижения груза никелевой руды затону ло китайское судно Nasco Diamond; по гиб 21 человек;
• 3 декабря 2010 г. в результате раз жижения груза никелевой руды затону ло китайское судно Hong Wei; погибли 10 человек;
• 11 декабря 2011 г. в результате сме щения груза магнезитового песка опро кинулось и затонуло судно под флагом Белиза Changda 216 дедвейтом 5279 т; погибли 2 человека;
• 25 декабря 2011 г. в результате раз жижения груза никелевой руды затону ло вьетнамское судно Vinalines Queen; 22 человека из 23, находившихся на борту, погибли;
• 22 января 2012 г. в результате раз жижения груза — 9970 т концентрата — железной руды — затонуло японское суд но Sun Spirit; экипажу удалось спастись;
• 11 июля 2012 г. китайское судно Changguing 16 с 10 168 т железной руды опрокинулось на якоре в порту Янгжонг (Китай), погибло 9 человек из 24, нахо дившихся на борту.
• 28 октября 2012 г. в Охотском море затонул российский теплоход «Амур ская» с разжижающимся грузом золото содержащей руды, погиб 1 член экипа жа, 9 пропали без вести. Всего в такого рода катастрофах по гиб 91 человек. Анализ показывает, что основными причинами приводящего к тяжелым по следствиям разжижения груза в рейсе являются:
• предоставление грузоотправите лем или уполномоченными им орга низациями недостоверных значений транспортабельного предела влажности (ТПВ), полученных без привлечения признанных организаций;
• погрузка груза с влажностью, пре вышающей ТПВ;
• увлажнение груза в рейсе;
• отсутствие должного контроля со стороны администрации порта погрузки.

Опасная подмена

В декабре 2011 г. только благодаря бдительности капитала удалось предо твратить возможную аварию на теплоходе Nord Pisces, груженного в порту Новорос сийск разжижающимся железорудным концентратом (ЖРК) с влажностью, пре вышающей транспортабельный предел.