Пен А. В. Основные тенденции развития и новые технологии в гражданском судостроении: текстовая версия

Анализ основных направлений развития мировог о и российского рынка транспортных судов позволяет дать оценку перспективной потребности российских заказчиков в судах и морской технике. Обозначены три целевых направления развития судостроения в среднесрочной перспективе: экологическая безопасность гражданской морской техники, безопасность человеческой жизни и экономическая эффективность. В обзоре тенденций развития основных типов транспортных судов и наиболее интересных зарубежных разработок представлен ряд новых технических и технологических решений.

Общие тенденции мирового и российского рынка

По итогам 2014 г., в мире было заказано более 35 млн т компенсированного валового тоннажа (CGT). В стоимостном выражении по сравнению с предыдущим годом объём заказов снизился на 30 % (рис. 1).

Некоторый спад заказов связан прежде всего с нестабильной ситуацией в мировой экономике. Рынок рос в основном за счет заказов на оффшорные суда (суда для освоения шельфа), газовозы и балкеры классов Handysize и Capesize.

Лидерами мирового судостроения по-прежнему являются Южная Корея, Китай и Япония (по CGT) с небольшим превосходством Южной Кореи. При этом можно отметить появление новых игроков: Ближнего Востока, некоторых стран Латинской Америки и Африки.

По-прежнему растет спрос на балкеры классов Handysize, Handymax и Capesize. Весьма значительна доля сегмента контейнеровозов.

На фоне остальных выделяется растущая доля газовозов в мировом портфеле заказов. Росту спроса на газовозы способствовало также выявление запасов сланцевого газа в США. Только в 2014 г. компания Evergas заказала 6 газовозов для перевозки этана в Европу с предприятий США.

Для остальных сегментов рынка судостроения ситуация относительно стабильная.

В последние годы значительная доля инвестиций была направлена в Европу, где верфи по-прежнему фокусируются на сложных капиталоемких проектах. Специализацией европейского судостроения остаются круизные суда, многофункциональные суда и суда для освоения шельфа.

Верфи Азии, наоборот, осваивают новые сегменты, в том числе рынок круизных лайнеров, а также плавучих заводов на шельфе. Так в 2014 г. японская компания Mitsubishi Heavy Industries получила заказ на постройку двух круизных лайнеров для крупнейшей круизной корпорации Carnival Corporation, что может означать окончание абсолютного доминирования Европы.

Высокий потенциал показывает рынок постройки плавучих заводов на шельфе. Рынок, как ожидается, вырастет до 500 млрд долл. к 2030 г. в рассматриваемом сегменте [1].

Говоря о российских перспективах, следует отметить, что потребности судоходных компаний определяются двумя основными факторами:

• программами возобновления устаревающего флота;
• инвестиционными проектами нефтегазовых компаний.

Например, для удержания лидирующих позиций в традиционных танкерных перевозках одного из ведущих владельцев и операторов танкерного флота ОАО «Совкомфлот», по оценкам, начиная с 2020–2025 гг. потребуется равномерно заменять устаревающий крупнотоннажный флот (постройки после 1998 г.). В перспективе без учета пополнения флота можно говорить о замене более 50 крупнотоннажных судов типа Aframax и Suezmax, в том числе ледового класса. Кроме того, надо учитывать и расширение бизнеса в сегменте оффшорных перевозок и перевозок сжиженного природного газа (СПГ).

В соответствии с поручениями правительства Российской Федерации (от 5 апреля 2013 г. № РД-П7-2202) под руководством Минпромторга России и с привлечением отраслевых экспертов (ФГУП «Крыловский государственный научный центр») была выполнена оценка суммарного объема российского рынка, который, включая внутренний водный транспорт, в умеренно-оптимистическом варианте составил почти 8000 ед.
Авторы:  Пен А. В.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 4 (59). С. 44–51.
Ключевые слова:  балкеры, бункеровка, воздушная каверна, газовозы, инновации в судостроении, контейнеровозы, лидеры судостроения, мировой рынок судов, морской транспорт, очистка балластных вод, сжиженный природный газ, суда для внутренних водных путей, танкеры
Контакты:  av_pen@mail.ru