Давыденко А. А., Кириченко А. В., Кузнецов А. Л. Механизм взаимодействия российских арктических портов при формировании транспортной системы совместного использования: текстовая версия

Централизованное планирование формирования и ф ункционирования портовой инфраструктуры для обработки консолидированного потока грузов и управление этими процессами наиболее целесообразны при реализации планов развития территорий в Арктическом регионе России. Указанный подход возможен при организации транспортной системы совместного использования, действующей в корпоративных интересах федеральных органов исполнительной власти и иных хозяйствующих субъектов.

Сегодня Россия уделяет серьезное внимание развитию Арктики. Дальнейшее освоение северного региона, важного для экономики страны, включает строительство в нем ряда промышленных и транспортных объектов [1–3]. Это требует повышения интенсивности морских перевозок, а значит, и развития опережающими темпами инфраструктурной сети, прежде всего, портов и портопунктов различного назначения.

Из результатов анализа следует, что арктические порты и портопункты (рейдовые пункты) сегодня подразделяются на отдельные функциональные группы, обслуживающие:

• коммерческие потоки внешнеторговых грузов (традиционные порты, например, Мурманск, Архангельск);
• входящий поток грузов обеспечения и исходящий поток экспортных сырьевых грузов (порт Дудинка – структурное подразделение ЗФ ОАО «ГМК „Норильский никель“», в перспективе – порт Сабетта);
• исходящий поток экспортных углеводородов (СМЛОП «Варандей», МЛСП «Приразломная»);
• входящий поток строительных грузов для собственного строительства (реконструкции) и строительства обеспечиваемых промышленных и транспортных объектов (Харасавэй, Сабетта);
• прием и распределение сезонного потока социально значимых грузов обеспечения («навигационный завоз»);
• прием сезонных партий социально значимых грузов обеспечения («экспедиционный завоз»).

Очевидно, что функции объектов могут иметь комплексные задачи и по возможности консолидировать поток грузов сходной номенклатуры, особенно при реализации навигационного завоза в адрес многочисленных грузополучателей различной ведомственной принадлежности совместное использование федеральными органами исполнительной власти и хозяйствующими субъектами объектов инфраструктуры и транспортных средств в Арктическом регионе поможет минимизировать совокупные бюджетные затраты на выполнение перевозок материальных средств (средств снабжения). Это создаст предпосылки для появления эффекта масштабной экономии. Предложенная гипотеза может быть реализована при формировании транспортной системы совместного использования.

Очевидно, что для решения указанной задачи необходимы исследования фундаментальных механизмов, отвечающих за развитие системы взаимодействующих объектов транспортной инфраструктуры. В статье представлена базовая модель развития взаимодействующих условных портов.

Авторы:  Давыденко А. А., Кириченко А. В., Кузнецов А. Л.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 4 (59). С. 24–28.
Ключевые слова:  транспортная система совместного использования, Арктический регион России, конкурентное взаимодействие портов
Контакты:  a.v.kirichenko@mail.ru