Егоров Г. В. Российское речное судостроение в XXI веке : текстовая версия

В XXI столетии отечественный речной флот получил более 2500 новых судов и катеров. Рассмотрено влияние экономических и погодных факторов на объем заказов в речном судостроении. Сформулированы основные рекомендации по перспективным направлениям развития транспортного флота водного транспорта – по применению «сверхполных», составных, комбинированных судов. Особое внимание уделено потребностям регионов Сибири, Дальнего Востока и Севера.

В России первым появился водный транспорт, который особенно широко использовался для перемещения большого количества грузов. Так было до второй трети XIX в., когда все более заметную роль стали играть железные дороги. К середине XX в. речной транспорт обеспечивал до 20–25 % перевозок массовых грузов и перевозки в те районы, куда не выгодно тянуть железную дорогу.

После распада СССР водный транспорт оказался в сложной ситуации. Переход экономики с плановой на рыночную привел к изменению логистики, особенно в части партионности, и многие грузы и направления были удалены от реки.

Поэтому имевшиеся в 1980 г. 48 000 судов со средним возрастом 14,9 лет в 1990 г. превратились в 44 654 судна средним возрастом 18,9 лет, в 2000 г. – в 32 334 судна возраста 24,5 года, в марте 2015 г. – в 22 740 судов возраста 33,2 года. Фактически за 35 лет судов стало вдвое меньше, а их средний возраст стал вдвое больше. При этом в первом десятилетии XXI в. списание достигало 800–1000 судов в год.

В 2011–2014 гг. стремительная деградация речного флота была остановлена благодаря принятому в 2011 г. закону о поддержке судоходства и судостроения. Уже три года подряд количество судов не уменьшается, их средний возраст не увеличивается: в 2012 г. – 22 440 единицы и 33,3 года; в 2013 г. – 22 462 и 33,27 года, в 2014 г. – 22 678 единицы и 33,26 года. Это происходит в основном за счет строительства новых судов. В XXI в. было получено, главным образом, с отечественных заводов, более 2500 судов и катеров всех типов, в том числе маломерных, которые раньше регистрировались в Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России. В среднем сдавалось около 180 заказов ежегодно.

Под эгидой государства

Роль государства в сохранении и развитии речного судостроения весьма значительна. Во-первых, это федеральный закон о поддержке российского судостроения и судоходства, в соответствии с которым судостроительные заводы – резиденты особых экономических зон освобождены от уплаты земельного налога и налога на имущество организаций на 10 лет. Верфи освобождены от уплаты таможенных пошлин на ввозимое импортное оборудование, не производящееся в стране. Судоходные компании освобождены от налога на прибыль, полученную от эксплуатации или продажи судов, построенных в РФ, и на период 2012 –2027 гг. для этих компаний устанавливаются нулевые тарифы страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования. Преференциями и льготами, предусмотренными данным законом, будут пользоваться судовладельцы, имеющие суда, построенные с 1 января 2010 г. в России и для России, т. е. зарегистрированные в Российском международном реестре судов, в том числе речные и смешанного (река-море) плавания.

Во-вторых, это постановление Правительства РФ о компенсации 2/3 процентной ставки на кредит, если судно построено для российской компании на российской верфи.

В-третьих, помощь государства осуществляется напрямую, бюджетными средствами через ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», направляемыми на реконструкцию и строительство гидросооружений и обеспечивающими технический флот.

В-четвертых, это создание новых проектов судов внутреннего и смешанного плавания в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 гг.». Наиболее яркий пример – уникальный концепт «сверхполного» нефтеналивного судна смешанного (река-море) плавания, который материализовался за 2012–2015 гг. в 31 построенный танкер RST27. Это самая большая серия судов в постсоветское время.

Всего же за 15 лет нового века – по состоянию на 15 мая 2015 г. – мы получили 309 грузовых самоходных судов (табл. 2): 301 ограниченного морского и смешанного (море-река) и 8 внутреннего плавания. Среди них 162 танкера, 12 танкеров-бункеровщиков, 3 комбинированных судна и 132 сухогруза.
Авторы:  Егоров Г. В.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 4 (59). С. 14–19.
Ключевые слова:  судостроение, закон о поддержке судоходства и судостроения, Сибирь, Дальний Восток, мелководье, «сверхполные» суда, составные суда, комбинированные суда.
Контакты:  egorov@meb.com.ua