Далингер Я. М., Коваленко Г. В., Муравьев И. С. Структура концептуальной модели оператора, формируемой при заходе на посадку: текстовая версия

Обучение командира воздушного судна (КВС) заходу на ПСПВ по программе подготовки сводится сегодня к следующему: даются тренировочные полеты в установленном количестве и считается, что пилот должен освоить такой вид полетов. Однако мы видим, что это не так, поскольку командно-летный состав не допускает более 50 % прошедших подготовку пилотов к самостоятельному выполнению таких полетов. Уровень подготовки экипажей вертолетов снижается.

Данная практическая задача позволяет сформулировать две научные проблемы (подзадачи):

а) организация и выбор методов обучения пилотов для более эффективной подготовки КВС. Иначе говоря, найти способ повысить процент подготовленных пилотов;
б) разработка научно обоснованного метода определения уровня подготовленности КВС.

Некоторым подходам для решения задачи в части «а» посвящены работы [1, 2]. В данной статье рассмотрен возможный метод решения подзадачи «а», а также предложен общий план эксперимента, который позволит решить подзадачу «б».

Главная сложность при выполнении ПСПВ заключается в том, что успех безопасной посадки зависит от правильности действий экипажа уже в самом начале захода и даже при подготовке к нему, эта отдаленность действий от их результата требует развития у пилота (оператора) такого качества, как предвидение, прогнозирование результатов своих действий.

Известно, что способность прогнозировать свои действия зависит от того, насколько пилот (оператор) обеспечен информацией, и от навыков работы с информационной и концептуальной моделями [3].

Эффект предвидения исследовался Л. Д. Чайновой [4]. На основе статистического анализа характеристик биотоков мозга, полученных в опытах по непрерывному слежению, она обнаружила их закономерное изменение не только в связи с предъявлением стимула, но и за 5–7 с до его предъявления. Эти реакции, предшествовавшие стимулу, автор расценивает как появления особого состояния психологической активности испытуемых, направленного на экстренное обнаружение и распознавание сигнала. Так как подобные реакции возникали не сразу, а после формирования у испытуемых достаточного представления о закономерности изменения сигнала, автор объясняет подобные сигналы как определенную настройку нервной системы на появление ожидаемого сигнала. Л. Д. Чайнова высказывает предположение об образовании в корковых структурах мозга такого аппарата, который позволяет с определенной вероятностью предвидеть различный ход событий. Эффект предвидения выражается в повышении чувствительности зрительного анализатора. С усложнением условий опыта частота появления реакций предвидения возрастает, это является дополнительным свидетельством того, что указанные реакции выполняют функции настройки анализатора на лучшее восприятие сигнальных раздражителей.

В сложных современных системах управления оператор принимает решение и действует исходя из более расширенной информации, чем та, которую предлагает информационная модель. На основе полученных ранее знаний и опыта работы оператор заблаговременно располагает определенным объемом дополнительных сведений о состоянии системы по сравнению с теми, которые отражены в информационной модели или вытекают из нее. Данные, взятые из информационной модели, плюс эти дополнительные сведения служат фундаментом для формирования концептуальной модели, обусловливающей деятельность оператора в системе управления. Таким образом, информационная модель определяет лишь часть содержания концептуальной модели. Но так как эта часть является главной, принято считать, что информационная модель служит основой для формирования концептуальной модели.

Однако неправильно понимать концептуальную модель только как производную от информационной модели. Если бы концептуальная модель не содержала существенно отли- чающейся информации об объекте от данных о текущих состояниях объекта, которые поступают к оператору через информационную модель, она не могла бы служить основой для осмысливания последних и для выработки оценочного к ним отношения. Благодаря концептуальной модели оператор способен критически относиться к показаниям контрольных приборов и обнаруживать ложные показания отдельных приборов в случае их отказов.

Итак, если информационная модель определяет материальную форму, в которой выражена информация, то концептуальная – представление, возникающее в голове оператора под воздействием этой информации. Концептуальная модель может корректироваться и в связи с изменением работы системы информационной модели или с получением дополнительных данных непосредственно от управляемого объекта. Таким образом, информационная модель является как бы полем, на котором оператор, проигрывая различные управляющие воздействия, выбирает оптимальные, поэтому эта модель становится для оператора не только средством отображения состояния системы, но и объектом его целенаправленной деятельности. Динамика формирования концептуальной модели представляет большой интерес для летной эксплуатации. На ее основе можно выбрать, расположить и предъявить информацию так, чтобы сформировать информационную модель, которая максимально облегчала бы составление концептуальной модели адекватной ситуации, сложившейся в работе системы.

Авторы:  Далингер Я. М., Коваленко Г. В., Муравьев И. С.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 6 (55). С. 56–60.
Ключевые слова:  концептуальная модель, когнитивный навык, регуляция поведения, парные ассоциации, информация, движение, связь.
Контакты:  iakovdalinger@gmail.com, kgvf@inbox.ru, universitetga@yandex.ru