Новиков А. А. Методы оценки влияния множества факторов на пропускную способность аэровокзального комплекса: текстовая версия

В данной статье предлагается рассмотреть три способа оценки пропускной способности аэровокзального комплекса международного аэропорта. Система АВК состоит из ряда подсистем. Они построены на основе взаимного влияния каждой подсистемы как на всю систему АВК, так и на ее отдельные элементы.

Метод многофакторного анализа

Главное достоинство многофакторного анализа применительно к исследуемым системам заключается в создании комплексной модели исследуемого явления при решении задач повышения эффективности работы АВК.

Задача анализа взаимного влияния факторов на пропускную способность АВК заключается в оценке степени их зависимости. Количественная оценка взаимозависимости между переменными должна исходить из четкого определения понятия взаимозависимости. Существующие методы установления взаимозависимости показателей хорошо разработаны как в исследованиях математической статистики, так и в ее предметных приложениях. Следует отметить, что установление простой зависимости между факторами и их совокупности не позволит достичь цели исследования и не всегда достаточно для принятия решения. Установление причинной зависимости является совершенно необходимым этапом в разработке управляющих решений. Так, коэффициент корреляции, дающий количественную оценку линейности влияния, при большом значении говорит лишь о существовании связи вообще. В то же время низкий коэффициент корреляции не указывает на полное отсутствие связей. Следовательно, необходимо дополнительно исследовать взаимовлияние факторов для установления причинно-следственных связей.

Рассмотрим три метода оценки пропускной способности АВК, базирующихся на разных подходах к выявлению зависимости между факторами системы.

Явная аналитическая многосвязная структура

Первым способом поиска пропускной способности является метод, который учитывает явную аналитическую зависимость между факторами. Этот способ математически может быть формализован следующим способом

Наибольшую трудность создает тот факт, что коэффициент Ni зависит от предыдущих технологических участков, т. е. является функцией этапа i.

При этом каждый из n коэффициентов имеет разную аналитическую форму, но только самый первый технологический этап является функцией, независимой от других этапов.

Современный аэровокзал способен обеспечить множество этапов обслуживания пассажиров, количество технологических участков n может достигать 14, что не является пределом. Но любой из рассмотренных в процессе исследования этапов движения пассажиров состоит из конечного большого числа подэтапов, поэтому для нахождения точного значения пропускной способности надо разбить рассматриваемый процесс на как можно большее число подпроцессов, что помимо нахождения большого количества зависимостей влечет за собой проблему детальной структуризации рассматриваемого процесса обслуживания пассажиров.

Трудность точного решения заключается также в том, что коэффициенты пропускной способности Ni помимо явной зависимости от предыдущего этапа имеют косвенные (неявные) зависимости от многих технологических процессов аэропорта, которые непосредственно не связаны с процессом обслуживания пассажиров. Например, регистрация пассажиров является явной функцией предполетного досмотра, но нарушение норм и правил технической эксплуатации системы обработки багажа и последующий выход из строя последнего является неявной причиной уменьшения пропускной способности стоек регистрации. В таком случае коэффициент Ni примет вид

Авторы:  Новиков А. А.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 6 (55). С. 51–55.
Ключевые слова:  аэровокзальный комплекс, многофакторные модели, производственная функция.
Контакты:  novaleks@mail.ru