Пискун П. Н. Рынок лизинга воздушных судов: итоги и новые возможности: текстовая версия

Наряду с сокращением активности в сфере лизинга ВС отмечено общее сокращение объема сегмента авиатранспорта по сумме новых договоров за 9 мес. 2014 г. на 48,5 %, его доля в лизинговом портфеле составила 17,4 %. При этом доля авиационного лизинга в портфеле ЗАО «Сбербанк Лизинг» по итогам 2014 г. немного возросла. Компания реализовала ряд крупных сделок, в том числе заключила договор финансового лизинга на 10 воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Авиакомпании уже передано 6 лайнеров, поставки планируется завершить в апреле 2015 г. В ценах по каталогу стоимость проекта составляет 354 млн долл.

В наступившем году не ожидается прироста объемов рынка авиализинга даже несмотря на то, что есть потенциал реализации сделок, заключенных в предыдущие несколько лет (цикл от заказа до поставки самолета составляет, как правило, два года и больше). Клиенты активно пересматривают принятие воздушных судов по ранее заключенным контрактам.

Российский авиарынок следует тенденциям последних двух лет: доля иностранных лизинговых организаций велика, но сокращается по мере реализации ряда крупных проектов, финансируемых отечественными компаниями (их доля на рынке авиализинга в настоящее время – около 35 %).

Крупнейшим лизингополучателем по итогам 2014 г. является Группа «Аэрофлот», которая получила 44 новых самолета, 21 из них были приняты в операционный лизинг от международных компаний, оставшиеся 23 ВС (6 – Boeing 777-300ER, 12 – SSJ-100, 5 – Boeing 737-800) профинансировали российские лизингодатели. Распределение финансирования новых крупных заказов будет определяться не ранее второй половины этого года.

Общее число самолетов в операционной и финансовой аренде составляет около 700 единиц. При этом в общем количестве иностранных самолетов доля переданных в лизинг составляет 63 %, а среди отечественных самолетов – 79 %, т. е. большинство новых российских самолетов сдается в лизинг.

Большая часть поставленных по лизинговой схеме ВС (31 %) – это суда в возрасте от 13 до 19 лет. 30 % составляют самолеты в возрасте 0–6 лет. На самолеты со сроком службы от 7 до 12 лет приходится 22 %. ВС, находящиеся в эксплуатации более 19 лет составляют 17 %.

Текущая книга заказов ВС по России составляет свыше 690 самолетов.  Заказы на 4 года вперед формируются преимущественно иностранным флотом, в то время как более поздние заказы практически полностью состоят из самолетов российских производителей.

За 2014 г. было поставлено 75 новых ВС, включая семь самолетов малой авиации. Сравнивая с предыдущим годом, нужно отметить, что общее количество поставленных самолетов осталось примерно на том же уровне, но доля авиационной техники для малой авиации существенно упала: в 2013 г. было поставлено 29 самолетов данного класса.

В сегменте авиационного финансирования большие перспективы у операционного лизинга. Используя этот инструмент, авиакомпания получает самолет на определенный срок по согласованной ставке аренды и по окончании этого срока либо возвращает его арендодателю, либо согласовывает новый срок аренды и арендную ставку. Доля операционного лизинга на мировом рынке в настоящее время составляет около 40 %. С учетом того, что до 2013 г. отечественные лизинговые компании не предоставляли такой услуги, рост этого сегмента в России по сравнению с финансовой арендой не вызывает удивления.

К примеру, если говорить о финансировании самолетов иностранного производства, то доля операционного лизинга в России превышает 50 % (в операционном лизинге находится около 400 самолетов), что даже выше среднемирового уровня (40 %).

Авторы:  Пискун П. Н.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 6 (55). С. 26–27.
Ключевые слова:  лизинг, авиация, самолеты.
Контакты:  info@sberleasing.ru