Попович М. В., Волковойнов Б. Г. , Атаманюк А. В., Розов М. Ю. Контроль размеров строительного очертания подвижного состава  метрополитена: текстовая версия

Ученые ПГУПС совместно со специалистами ГУП «Петербургский метрополитен» разработали методику определения положения выступающих угловых точек в контурах строительного очертания подвижного состава метро, используемого для перевозки пассажиров, а также для различных работ в хозяйстве метрополитена.

Контроль размеров выступающих угловых точек подвижного состава метрополитена по контуру строительного очертания должен производиться на всех этапах его жизненного цикла в течение срока полезного использования. Особое значение контроль габаритов приобретает ввиду существенных ограничений поперечных сечений тоннелей и станций. В соответствии с требованиями ГОСТ 23961-80 [1] и Указаний Ц-Метро 3990 [2] контроль вписывания подвижного состава в габарит производится на стадии его изготовления, а также должен производиться на этапах приемки при
поступлении в эксплуатирующую организацию метрополитена после изготовления или ремонта.

В процессе проектирования подвижного состава определяются его размеры по проектным очертаниям, которые получаются путем уменьшения попе-
речных размеров на величины плюсовых допусков на изготовление и ремонт. Контроль размеров производится по фактическому положению угловых
точек в поперечном сечении, т. е. по контуру строительного очертания. При проектировании продольная плоскость симметрии подвижного состава на чертеже совпадает с продольной плоскостью пути. Реальная же единица подвижного состава на участке измерения имеет случайное положение корпуса относительно оси пути. Это приводит к необходимости при контроле поперечных размеров вводить поправки на его положение.

На железных дорогах в соответствии с ГОСТ 9238-83 действуют габариты приближения строений и габариты подвижного состава [3]. Все устройства
и сооружения, которые не должны взаимодействовать с подвижным составом, находятся за пределами габарита приближения строений. На метрополитене действуют габариты приближения строений (Смк, Смп и Смс), габарит приближения оборудования Ом и габарит подвижного состава М. Габарит подвижного состава расположен внутри габарита приближения строений (рис. 1).

Для контроля вписывания в габарит подвижного состава необходимо построить строительное очертание в интересующем сечении расположения угловой точки и поместить внутри контур расчётного сечения подвижной единицы с указанием этой точки в горизонтальной координате X (мм), отсчитываемой от вертикальной плоскости симметрии корпуса, и в вертикальной координате Y (мм), отсчитываемой от уровня верха головок рельсов. Контролируется расположение угловой точки в контуре строительного очертания.

Определение и построение контура строительного очертания в соответствии со стандартной методикой ГОСТ 23961-80 сопряжено с выполнением
трудоемких рутинных вычислений. При ручном способе их выполнения велика вероятность совершить вычислительную ошибку, поэтому была разработана программа расчета в вычислительной среде Delphi, названная GABARIT M. Скриншоты окон этой программы приведены на рис. 2.

Программа предусматривает расчет строительных очертаний подвижного состава метрополитена по верхнему и нижнему очертаниям в соответствии с ГОСТ 23961-80. Основную часть подвижного состава метрополитена составляют четырехосные подвижные единицы с двухступенчатым рессорным подвешиванием (со спиральными пружинами или с пневмоподвеской) (рис. 3а) и двухосные подвижные единицы с одноступенчатым рессорным подвешиванием (рис. 3б).
Авторы:  Попович М. В., Волковойнов Б. Г. , Атаманюк А. В., Розов М. Ю.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 5 (54). С. 57–59.
Ключевые слова:  метрополитен, подвижной состав, строительные очертания.
Контакты:  mvpopovich@mail.ru