Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
2022-12-30С Новым годом!
2022-12-27Российский уголь идет на Восток
2022-12-27Украина повысит тарифы на транспортировку нефти по своей территории на 18,3% с 1 января 2023 г.
2022-12-24КАМАЗ выходит из кризиса
2022-12-19Российский Дед Мороз ездит теперь на БТР
2022-12-16Автозавод "Урал" идет на рекорд
Учредители
Наши рекламодатели
Комарова А. Н., Бороненко Ю. П. Сравнительная оценка сопротивления движению грузовых вагонов на тележках различных типов: текстовая версия
Комарова А. Н., Бороненко Ю. П. Сравнительная оценка сопротивления движению грузовых вагонов на тележках различных типов
Выполнена сравнительная оценка сопротивления движению грузового вагона на тележках различных конструкций. Оценены относительные вклады энергетических потерь в каждом из исследуемых узлов трения тележек в общую мощность энергии, рассеиваемой при движении.
Повышение энергетической
эффективности – одна из
главных задач в развитии
железных дорог России. Среди направлений работы для ее решения — снижение расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов за счет совершенствования нетягового грузового подвижного состава. Конструкция вагона
и его ходовых частей оказывает значительное влияние на сопротивление
движению поезда и, соответственно,
на его энергетические потери.
Последние отечественные исследования, касающиеся сопротивления движению вагонов, проводились в середине
ХХ в., они не включали сравнительного
анализа тележек различных конструкций.
В данной работе произведена оценка сопротивления движению грузового
вагона на двух тележках инновационного типа с повышенными осевыми
нагрузками в сравнении с тележкой
традиционной конструкции, разработанной в середине ХХ в. Кроме основного удельного сопротивления движению вагона, были сравнительно оценены потери энергии в различных узлах
тележек.
Исследование проводилось методом
математического моделирования в программном комплексе MEDYNA [1]. Для
расчета была создана нелинейная модель груженого полувагона, установленного на тележки и двигающегося по прямому участку пути и кривой радиусами
650 и 350 м. Тележки рассматривались с
предельно изношенными фрикционными клиньями и с колесами в среднеизношенном состоянии. Износ клиньев моделировался уменьшением коэффициента
трения между фрикционным клином и
боковой рамой, снижением жесткости
на забегание боковых рам и поперечной
жесткости подклиновых пружин.
Для сравнительной оценки сопротивления движению были выбраны три
тележки. Особенности их конструкции
указаны в табл. 1.
При математическом моделировании движения вагона учитывались
энергетические потери в следующих
основных узлах трения тележки: боковая рама – букса; фрикционный клин –
фрикционная пластина; скользун –
опорная пластина; пятник – подпятник,
а также в контактах колес с рельсами.
Авторы: Комарова А. Н., Бороненко Ю. П.
Источник: Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 69–72.
Ключевые слова: энергетическая эффективность, сопротивление движению, моделирование, грузовой вагон, тележка.
Контакты: boron49@yandex.ru
эффективности – одна из
главных задач в развитии
железных дорог России. Среди направлений работы для ее решения — снижение расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов за счет совершенствования нетягового грузового подвижного состава. Конструкция вагона
и его ходовых частей оказывает значительное влияние на сопротивление
движению поезда и, соответственно,
на его энергетические потери.
Последние отечественные исследования, касающиеся сопротивления движению вагонов, проводились в середине
ХХ в., они не включали сравнительного
анализа тележек различных конструкций.
В данной работе произведена оценка сопротивления движению грузового
вагона на двух тележках инновационного типа с повышенными осевыми
нагрузками в сравнении с тележкой
традиционной конструкции, разработанной в середине ХХ в. Кроме основного удельного сопротивления движению вагона, были сравнительно оценены потери энергии в различных узлах
тележек.
Исследование проводилось методом
математического моделирования в программном комплексе MEDYNA [1]. Для
расчета была создана нелинейная модель груженого полувагона, установленного на тележки и двигающегося по прямому участку пути и кривой радиусами
650 и 350 м. Тележки рассматривались с
предельно изношенными фрикционными клиньями и с колесами в среднеизношенном состоянии. Износ клиньев моделировался уменьшением коэффициента
трения между фрикционным клином и
боковой рамой, снижением жесткости
на забегание боковых рам и поперечной
жесткости подклиновых пружин.
Для сравнительной оценки сопротивления движению были выбраны три
тележки. Особенности их конструкции
указаны в табл. 1.
При математическом моделировании движения вагона учитывались
энергетические потери в следующих
основных узлах трения тележки: боковая рама – букса; фрикционный клин –
фрикционная пластина; скользун –
опорная пластина; пятник – подпятник,
а также в контактах колес с рельсами.
Авторы: Комарова А. Н., Бороненко Ю. П.
Источник: Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 69–72.
Ключевые слова: энергетическая эффективность, сопротивление движению, моделирование, грузовой вагон, тележка.
Контакты: boron49@yandex.ru
| Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли. Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
Наши блоггеры
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Александр Колесников
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
Алексей Шнырев
директор по развитию бизнеса САДКО
директор по развитию бизнеса САДКО
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Максим Владимирович Четчуев
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Сергей Александрович Агеев
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
Александр Евгеньевич Богославский
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Михаил Алексеевич Касаткин
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Юрий Алексеевич Щербанин
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
Владимир Владимирович Шматченко
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Максим Анатольевич Асаул
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Анатолий Владимирович Постолит
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
Олег Владимирович Шевцов
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
Иван Гришагин
генеральный директор АО «РКК»
генеральный директор АО «РКК»
Александ Рябов
директор управления цепями поставок компании PROSCO
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Павел Терентьев
Независимый эксперт IT – отрасли
Независимый эксперт IT – отрасли
Ефанов Дмитрий Викторович
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
Улан Атамкулов
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Андрей Дерябин
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Максим Зизюк
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
Все>>>
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS