Житков Ю. Б. Инновационный вагон-цистерна для перевозки химических грузов: текстовая версия

      В настоящее время ведутся
      работы по созданию инновационных вагонов с улучшеннымитехнико-экономическими,
прочностными и динамическими показателями [1]. Основное внимание
уделяется разработке вагонов-цистерн
для перевозки нефтепродуктов [2, 3], а
именно увеличению их грузоподъемности, уменьшению металлоемкости конструкции, понижению центра тяжести
вагона для улучшения его динамических характеристик, более эффективному использованию погонной нагрузки
нетто, которая во многом определяет эффективность железнодорожного
транспорта [1]. При этом совершенствованию вагонов-цистерн для перевозки химических грузов высокой плотности уделяется меньше внимания. В то же
время парк таких вагонов интенсивно
стареет, а их закупки ведутся в ограниченном количестве.
В данной статье рассматриваются
вопросы создания вагона-цистерны для
перевозки серной кислоты, отвечающего требованиям к вагонам для тяжеловесного движения [1].
При разработке проекта вагона-цистерны для перевозки серной кислоты был проведен обзор существующих
вагонов-цистерн российских и зарубежных производителей. В качестве
прототипа выбран вагон производства
ПАО «Азовмаш» модели 15-1548-02 для
перевозки улучшенной серной кислоты.
Наиболее эффективным способом
увеличения грузоподъемности вагона
является переход на инновационные
тележки с повышенной осевой нагрузкой [3]. Это является необходимым, но
недостаточным условием для более эффективного использования погонной
нагрузки нетто. Показатель погонной
нагрузки нетто можно улучшить за счет
уменьшения длины вагона, при этом
нужно обратить внимание на устойчивость от выжимания порожнего вагона
в кривой. Массу тары можно уменьшить
за счет использования безрамной конструкции вагона.
   Для увеличения грузоподъемности и
уменьшения базы вагона были рассмотрены различные варианты конструктивных решений формы котла [2; 4, c.
98] и выбран котел цилиндрической
формы переменного сечения.
   Известно, что отклонение от цилиндрической формы котла вагонацистерны приводит к возрастанию напряжений в конструкции, для компенсации которых требуется существенное
увеличение металлоемкости котла [2].
В противном случае необходимо предусмотреть в конструкции полурамы вагона возможность более эффективной
передачи продольных нагрузок, возникающих в результате взаимодействия
вагонов через автосцепки.
   При разработке конструкции полурамы проектируемого вагона были рассмотрены современные конструкции
полурам вагонов-цистерн [5, 6].
   У рассмотренных цистерн котел соединяется с надрессорной балкой тележки посредством опоры, которая опирается на тележку пятниками и скользунами, расположенными на шкворневой
балке, а с котлом соединяется при помощи ребер, лап и косынок.
   В проектируемом вагоне с целью
уменьшения массы тары было принято
решение уйти от традиционной шкворневой балки.


Авторы:  Житков Ю. Б.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 58–60.
Ключевые слова:  перевозка химических грузов, инновационный вагон-цистерна.
Контакты:  zhitkov-nvc@yandex.ru