Бондаренко К. В. Оценка прочности рамы скоростного вагона-платформы: текстовая версия

Результатом работы над совместным проектом ПГУПС,
      ОАО «НВЦ «Вагоны» и ОАО
«Рузхиммаш» по созданию инновационного грузового подвижного состава
железных дорог явились новые технические решения целого модельного
ряда вагонов [1, 2]. Один из разработанных вагонов – сочлененный вагонплатформа для перевозки контейнеров
модели 13-9894.
  Данный вагон-платформа (рис. 1),
обладает увеличенной конструкционной скоростью и сниженной массой
тары [3].
  Одной из сложных задач при проектировании грузовых вагонов является
прогнозирование усталостной прочности конструкции при действии циклических нагрузок. Это связано с недостоверностью методик расчета, поскольку
для определения амплитуды напряжений используется метод конечных
элементов. Он в свою очередь является
лишь приближенным методом при расчете, в результате которого получается
погрешность в пределах 15–20 %. Стоит
также отметить, что при теоретическом
расчете не учитываются технологические особенности изготовления конструкции.
  Испытательный центр ОАО «НВЦ
„Вагоны“» проводил проверку на статиРис. 2. Общий вид вагона-платформы при действии
нагрузки от веса двух груженых контейнеров типа 1СС
Рис. 1. Общий вид сочлененного вагона-платформы для перевозки контейнеров
ческую прочность разработанного вагона-платформы с целью оценки долго-
вечности основных несущих элементов
по критерию сопротивления усталости
конструкции и на соответствие их требованиям [4], а также для определения
соответствия полученных расчетных
данных.
Испытаниям на статическую прочность подвергалась одна полурама сочлененного вагона-платформы, установленная на технологические тележки.
Вертикальная нагрузка при этом была
создана путем заполнения вагона-платформы гружеными контейнерами до
грузоподъемности.
В процессе испытаний полурамы вагона-платформы на статическую прочность были определены статические
напряжения в исследуемых точках конструкции вагона-платформы при действии на нее статически приложенных
испытательных нагрузок.
На стадии проектирования конструкции теоретические расчеты по
оценке сопротивления усталости показали, что коэффициенты запаса сопротивления усталости наиболее напряженных зон вагона больше допустимого – и, следовательно, прочность
вагона-платформы обеспечена на расчетный срок службы 32 года.


Авторы:  Бондаренко К. В.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 49–51.
Ключевые слова:  вагон-платформа, испытания, статическая прочность.
Контакты:  kris.kozhokar@gmail.com