Бюхе Г. Футеровка и подшипники скольжения в вагоностроении: текстовая версия

Футеровка вагонов
для транспортировки
сыпучих грузов.
Мелкозернистый, влажный, липкий
сыпучий груз в саморазгружающихся
вагонах имеет склонность к налипанию.
Чтобы это предотвратить и одновременно обеспечить беспрепятственную
разгрузку в полном объеме, вагоны футеруют System TIVAR®.
Рассмотрим примеры оптимизации
железнодорожных перевозок сыпучих
грузов с помощью футеровки (рис. 1, 2).
    Поставщик энергии Basin Electric
много лет использовал быстро разгружающийся вагон для сыпучих грузов,
чтобы транспортировать бурый уголь.
В зимние месяцы большой проблемой
было то, что в вагоне после разгрузки
еще оставалось немало угля — до 50 т,
если вагон был загружен полностью,
учитывая, что грузовместимость составляла 100 т. Остатки груза чрезвычайно
снижали провозоспособность, что существенно увеличивало транспортные
расходы. Кроме того, прилипший материал затруднял процесс разгрузки так,
что его фактическое время значительно
превышало первоначально запланированное. Оператор диспетчерского движения погрузо-разгрузочных работ использовал механический вибратор, чтобы улучшить результаты разгрузки. Это
неизбежно вело к повреждению вагонов
и, соответственно, к увеличению затрат
на техническое обслуживание и ремонт.
    Остатки бурого угля в вагонах сохраняются прежде всего потому, что
этот материал от природы обладает
большим содержанием влаги, которая
составляет примерно 50 % от его общего
веса. Даже высушенный при температуре 100 °C бурый уголь может иметь еще
20 % влаги.
    Высокая влажность угля приводит к
намерзанию сыпучего груза на металлическом днище и металлических боковых стенках вагона. В таких случаях
система вибрации не даст результата.
Принципиальное решение проблемы заключается в футеровке из материала, к которому не может примерзнуть влажный уголь. Для этого подходят
термопластические синтетические материалы, обладающие низкой поверхностной энергией, чтобы вода не могла
распределяться по поверхности. Материал для футеровки также должен отвечать еще ряду требований. Во-первых,
необходимы низкий коэффициент трения скольжения и низкий коэффициент сцепления, чтобы хорошо соскальзывал тот сыпучий груз, который еще
не примерз. Во-вторых, материал для
футеровки должен быть водоотталкивающим и не набухать. В-третьих, он должен сохранять свои значимые свойства
также ниже точки замерзания воды.


Авторы:  Бюхе Г.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 45–48.
Ключевые слова:  синтетические материалы, вагоностроение.
Контакты:  Quadrant EPP AG, Хартштрассе 5, 5600 Ленцбург, Швейцария