Панин А. Ю., Белгородцева Т. М., Федоров И. В. Создание специализированной плат­формы для контрейлерных перевозок: текстовая версия

Контрейлерные перевозки сочетают в себе оперативность
автомобилей с надежностью,
скоростью и пунктуальностью железнодорожного транспорта. Организация
контрейлерных перевозок соответствует основным направлениям Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 г.
В частности, она оказывает существенное положительное влияние на повышение эффективности национальной
транспортной системы и снижение экологической нагрузки. Кроме того, контрейлерные перевозки позволят разгрузить автомобильные трассы от тяжелого
транспорта, что положительно скажется
на ресурсе и пропускной способности
магистралей, а также снизить уровень
аварийности на дорогах.
   К настоящему времени в ОАО «РЖД»
разработана и утверждена «Концепция
организации контрейлерных перевозок
на „пространстве 1520“» [1]. Выбраны
параметры типового специализированного контрейлерного терминала
для погрузки-выгрузки автотранспортных средств. Разработан и вводится
специализированный контрейлерный
габарит погрузки. Определены максимальная длина и масса специализированного контрейлерного поезда (3000 т,
71 условный вагон, что обеспечивает
размещение поезда на приемо-отправочном пути длиной 1050 м). Перевозки
планируются на специализированных
платформах.
   ПГУПС по заказу ООО «Рустрейл»
разработал проект специализированной платформы для контрейлерных
перевозок модели 13-9938 [2]. При проектировании платформы исходили из
того, что вагон должен соответствовать
терминалам ОАО «РЖД», а перевозка
транспортных средств — проходить в
специализированном контрейлерном
габарите погрузки в составе специальных маршрутных поездов массой не более 3000 т [3]. Вагон должен быть предназначен для транспортировки прежде
всего автомобильных полуприцепов,
перевозка автопоездов возможна только отдельно в расцепке тягача и полуприцепа на разных вагонах.
   Выбор перевозки только полуприцепов обусловливается экономической
целесообразностью: тягач не должен
простаивать при перевозке. Перевозка
только полуприцепов позволила снизить длину платформы и понизить ее
массу, что важно для максимального
применения полезной грузоподъемности и длины контрейлерного поезда,
которые ограничены [1].


Авторы:  Панин А. Ю., Белгородцева Т. М., Федоров И. В.
Источник:  Транс­порт РФ. 2014. № 3 (52). С. 40–42.
Ключевые слова:  модель 13-9938, специализированная платформа, контрейлерные перевозки.
Контакты:  panin@rustrail.ru, tm-belg@yandex.ru