Красковский А. Е., Жуков Е. В. Децентрализация ОАО «РЖД» открывает шлагбаум для эко­номики страны: текстовая версия

             Роль ОАО «РЖД» в развитии
       экономики регионов, сохранении стратегического единства
государства и реализации международного транзитного потенциала России
трудно переоценить. Поэтому результаты реформирования железнодорожной
отрасли во многом определяют успех
развития государства по перечисленным направлениям.
  С момента образования компании
«РЖД» прошло более 10 лет. За этот
период доля ОАО «РЖД» в совокупном
грузообороте страны увеличилась с 39,5
до 44 % (для сравнения: в 1975 г. в СССР
железнодорожным транспортом перевозилось 62,2 % всех грузов).
     Положительную оценку результатам
деятельности компании давали и международные рейтинговые агентства.
Так, в начале 2013 г. агентства Moody’s,
Standard & Poor’s, Fitch оценивали рейтинг ОАО «РЖД» на уровне Baa1, BBB
как «стабильный». Вместе с тем они отмечали высокий уровень капитальных
затрат на поддержание и развитие инфраструктуры и указывали на необходимость взвешенного подхода к финансированию.
     Однако уже в марте 2014 г. Standard
& Poor’s пересмотрело прогноз по рейтингам «РЖД» со «стабильного» на
«негативный». Такая оценка обусловлена тем, что в 2013 г. чистая прибыль
сократилась почти в 20 раз по сравнению с 2012 г. и составила 740 млн руб.
В первом квартале 2014 г. компания понесла убыток в 16 млрд руб., и до конца года ожидаемый убыток составит
60,1 млрд руб. При этом выпадающая
выручка в 2014 г., по заявлению президента ОАО «РЖД» В. Якунина, оценивается в 93,2 млрд руб.
     Как отмечают рейтинговые агентства, убытки компании связаны не только
с замораживанием тарифов, но и с высоким уровнем капитальных затрат на
поддержание и развитие инфраструктуры, уходом высокодоходных грузов на
другие виды транспорта, ростом конкуренции со стороны независимых операторов.
     Оставляют желать лучшего и тенденции по ключевым показателям деятельности ОАО «РЖД» за последние годы
[1]. По официальным данным «РЖД», с
по Транссибирским перевозкам, составляет порядка 11 млн TEU. Теоретически пропускная способность «Транссиба» не превышает 1 млн TEU. Реально сегодня можно перевозить 250–300 тыс. TEU.

Авторы:  Красковский А. Е., Жуков Е. В.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 3–7.
Ключевые слова:  вертикально интегрированная структура, РЖД.
Контакты:  kraskovae@yandex.ru