А. С. КУРБАСОВ. Инновационные возможностисовершенствования транспортных средств: текстовая версия

Использование МГДГ в си ловой электроэнергетике 40 лет назад рассматрива лось как глобальная задача, работы в этой области вели все передовые стра ны. Изложение существа вопроса и све дения по накопленному опыту исследо ваний представлены в [1]. Возникли трудности с поддержанием устойчи вости высокотемпературной плазмы в течение длительного времени, пробле мы с подбором материалов, используе мых в МГДГ. Работы были в значитель ной степени сокращены, хотя отдель ные исследования продолжаются.

Примечательно, что в [1] академики В. А. Кирилин и А. Е. Шейндлин, говоря о возникших трудностях, отметили бе зусловную перспективность использо вания МГДГ в транспортных средствах. Именно это обстоятельство и побудило автора статьи проработать энергети ческую установку с МГДГ для электро мобиля в качестве примера, подтверж дающего новые возможности таких ге нераторов. Выхлопные газы автомобиля — ос новные загрязнители атмосферы; для мегаполисов это становится трагедией. Поэтому последние 50 лет все автомо билестроительные фирмы занимаются проблемой электромобиля. Однако до массового использования электромоби лей дело не доходит. Причина в плохих эксплуатационных показателях аккуму ляторных батарей, хотя пока только они служили приемлемой энергетической установкой электромобиля. Масса акку муляторной батареи составляет около 30% всей массы электромобиля. Необхо димость частых подзарядок сокращает его суточный пробег. Срок службы акку муляторных батарей ограничен числом циклов зарядразряд. Появились ионно литиевые батареи, но их цена столь вы сока, что электромобиль невозможно сделать рентабельным. Эти трудности показаны в [2].

В качестве промежуточного решения экологической проблемы предложено в автомобилях заменить бензин при родным газом [3]. Такая тенденция под держивается в развитых странах, осо бенно в США. При этом выбросы в ат мосферу соединений СО и СН снижаются в два–шесть раз [4]. Для Рос сии указанная проблема особенно ак туальна, поскольку у нас наибольшие запасы газа. При использовании двига телей внутреннего сгорания замена бензина газом осуществляется доста точно просто, практически не требует ся изменения их конструкции. Доказа но, что наиболее целесообразно ис пользование сжиженного газа Следующий шаг — замена двигателя внутреннего сгорания на МГДГ. Это но вовведение автора статьи, пилотный проект, требующий предварительного обоснования. Основные элементы конструкции МГДГ приведены на эскизе поперечно го его разреза (рис. 1). В камере сгора ния газ ионизируется за счет присадки окислов калия и под повышенным дав лением с высокой скоростью подво дится к каналу (рис. 1, 1) через боковые отверстия по оси А–А. Каналы выпол нены в виде сопла, сужающегося на входе и расширяющегося на выходе.