И. П. КИСЕЛЕВ. Высокоскоростной железнодорожный транспорт исистемы с магнитным подвешиванием экипажей — претенденты на одну транспортную нишу: текстовая версия

Однако пессимистические прогнозы в отношении традиционной железно дорожной системы «колесо–рельс», звучавшие в 50е — 60е годы ХХ столе тия, не подтвердились. Благодаря прог рессу в области технологий железнодо рожного строительства, машинострое ния, силовой электротехники и микропроцессорных устройств уда лось создать путь, подвижной состав, системы обеспечения безопасности и управления для железных дорог нового типа — высокоскоростных магистра лей (ВСМ), на которых осуществляется движение со скоростью более 200 км/ч. Первая линия была введена в коммер ческую эксплуатацию в 1964 г. в Япо нии. Вскоре во Франции приступили к строительству ВСМ «Париж–Лион» протяженностью 410 км (открыта в 1981 г.), прекратив исследования в об ласти направляемого транспорта с эки пажами на воздушной подушке. Работы в этом направлении были свернуты и в других странах. К концу ХХ столетия скорость движе ния поездов по ВСМ приблизилась в коммерческой эксплуатации к 300 км/ч. 3 апреля 2007 г. во Франции на линии Париж–Страсбур опытный электропоезд V150 развил скорость 574,5 км/ч. В настоящее время в мире эксплуатируется более 10 тыс. км вновь построенных ВСМ. Проектируются и сооружаются магистрали, рассчитан ные на скорость до 350 км/ч, ведутся исследования по повышению скорости движения до 400 км/ч.

За прошедшие четыре десятилетия стало очевидным, что перевозки по ВСМ безопасны, экологически благо получны, комфортны, привлекательны для пассажиров и экономически эф фективны на маршрутах протяжен ностью до 700–800 км. Стационарные технические устройства ВСМ, подвиж ной состав и инфраструктура по уров ню развития вплотную приблизились к качественно новому состоянию: впер вые за почти двухвековую историю же лезных дорог на протяженных магист ралях возможны перевозки со ско ростью более 350 км/ч в режиме полностью автоматизированного уп равления движением поездов и други ми важнейшими функциями эксплуата ции при комплексной индустриальной технологии обслуживания и ремонта. Технические устройства ВСМ впервые полностью гармонизированы друг с другом и находятся на самом высоком уровне развития современной техники и технологий.Человечество подошло к созданию автоматических высокоско ростных транспортных систем протя женностью в сотни километров. Их контуры просматриваются в существу ющих японских и европейских ВСМ. На основании прогнозов растущих пот ребностей в грузовых перевозках и по литики ужесточения требований к их экологической чистоте в передовых странах можно предвидеть, что в бли жайшие несколько десятилетий нач нутся грузовые (первоначально, види мо, только контейнерные) высокоско ростные железнодорожные перевозки как альтернатива автомобильным.