Г. И. Скрипка. Экологические проблемы развития судоходства в Азово-Черноморском бассейне и пути их решения: текстовая версия

АзовоЧерноморский бас сейн издавна славится сво ими рыбными запасами, прибрежные территории имеют боль шое рекреационное значение. Сегодня это важнейший транспортный путь, обеспечивающий доступ российским производителям к странам Средизем номорья, Западной Европы.

Давно известно об ухудшении состоя ния экосистемы АзовоЧерноморского бассейна под влиянием все возрастаю щей техногенной нагрузки. Эту пробле му длительное время обсуждают на са мых разных уровнях, включая межгосу дарственный. Однако ситуация не улучшается, более того, она становится все тревожней. Негативное воздействие на экосисте му АзовоЧерноморского бассейна ока зывают предприятия жилищнокомму нального хозяйства и промышленные объекты, объекты сельского хозяйства, а также судоходство. Проблемам, связан ным с последним, и посвящена данная статья. После глубокого спада в первой по ловине 90х годов прошлого века, ил люстрацией которого может служить снижение судопотока через Кочетовс кий гидроузел на реке Дон с 16 684 су дов в 1990 г. до 3 332 в 1996 г., т. е. более чем в пять раз, интенсивность судоход ства стала возрастать. В 2004–2005 гг. количество судопроходов в год соста вило около 10 тыс., а в 2009 г. превыси ло 17 тыс. В этот же период начинается строительство новых терминальных комплексов и причальных стенок или реконструкция существующих.

Интенсивно развивающееся судоход ство оказывает негативное влияние на все элементы экосистемы АзовоЧер номорского бассейна, выступает одной из причин дестабилизации водных экосистем, наносит невосполнимый ущерб рыбному хозяйству, особенно сейчас, когда запасы биоресурсов в АзовоДонском бассейне чрезвычайно малы и необходимо применять специ альные меры по их сохранению. О не гативных последствиях антропогенно го воздействия свидетельствует сниже ние уловов в АзовоДонском бассейне за последние 50 лет более чем в 150 раз. Вместе с тем, в ближайшей перспек тиве планируется расширить порты или построить новые, в том числе в Ростове наДону и Азове. Это означает, что судов в акватории Азовского моря и Нижнего Дона станет значительно больше. Воз росшая нагрузка чревата следующими экологическими последствиями: коренная перестройка ложа русла (вынос донных отложений из зоны фарватера с последующим отложением в относительно спокойных и удален ных от судоходных трасс местах — на мелководьях, в ериках, где находятся основные нерестилища, результат — за иление нерестилищ);