В. В. Тиматков. Особенности расчета стоимости жизненного цикла железнодорожной техники при рассмотрении ее отдельных узлов: текстовая версия

Такая ситуация не может удовлетворять ни потреби телей, ни производителей, поэтому в рамках комиссии некоммер ческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») по совершен ствованию методики ценообразования на железнодорожную технику ведется работа по созданию системы ценооб разования, направленной на ликвида цию указанных недостатков, на основе оценки стоимости жизненного цикла производимой техники. В рамках данной методологии предс тавляется возможным дать стоимостную оценку качественным характеристикам изделий — производительности, надеж ности, экономичности. Для потребителя применение данной методологии — ос нова принятия экономически обосно ванных решений о приобретении того или иного вида средств производства, для производителей — однозначный стимул улучшения качества выпускае мой продукции и увеличения произво дительности труда. Кроме того, приме нение данной методологии позволяет найти точку оптимума, т. е. тот уровень качества или производительности, вы ше которого дополнительные затраты на производство начинают превышать дополнительный экономический ре зультат, полученный потребителем. При определении цены на новые мо дели железнодорожной техники рас считывается экономический эффект от использования новой техники на про тяжении назначенного срока службы. Эффект определяется как разница меж ду дополнительными доходами и до полнительными расходами, возникаю щими у потребителя при выборе новой модели техники. При таком подходе ве личина экономического эффекта опре деляет верхний предел возможной при бавки к цене старых видов техники, на ходящихся в эксплуатации.

Подход к расчету стоимости жизненного цикла железнодорожной техники при рассмотрении ее отдельных узлов

Основная особенность расчетов сто имости жизненного цикла отдельных узлов техники заключается в том, что у каждого отдельного узла нет четко вы деленной доходной базы. То или иное усовершенствование в отдельном узле техники может приводить или не при водить к изменению общего дохода вла дельца. Например, использование более мощного дизеля на тепловозе позволя ет увеличить массу поезда, производи мую тепловозом работу и, следователь но, доход от работы тепловоза за год. В то же время использование более со вершенных подшипников не приводит к увеличению совершаемой тепловозом работы, однако снижает затраты на эксплуатацию и ремонт подшипников. В первом случае для расчета экономи ческого эффекта от внедрения нового узла необходимо сравнивать и доходы, и расходы, во втором случае — только расходы, возникающие на протяжении всего срока службы изделия.