Г. И. Бессонов. Организация перевозок контейнерных грузов по транспортному коридору «Запад — Восток»: основные проблемы и ожидания грузовладельцев: текстовая версия

Если для многих государств создание индустриальных транспортных коридоров — лишь перспектива, то в России при мером идеально выстроенной транс портной схемы является Транссибирс кая магистраль (ТСМ). Несмотря на очевидный рост востребованности ТСМ, по крайней мере в части экспорт ноимпортных перевозок, значитель ный резерв ее транзитных возможнос тей не использован. К сожалению, мы отдали морским перевозкам достаточ но большие объемы грузов, которые могли бы везти железнодорожным транспортом по Транссибу.

В 2009 г. общий объем контейнерных перевозок по ТСМ в международном со общении составил 267 062 ДФЭ (173,1 тыс. штук), что на 56% меньше показате лей 2008 г., из них транзит составил 18 058 ДФЭ (10,3 тыс. штук), что на 38% меньше, чем было перевезено в 2008 г. Общая тенденция снижения объемов грузоперевозок в 2009 г. обусловлена влиянием мирового финансовоэконо мического кризиса. При этом снижение объемов перевозок по Транссибу проис ходит более высокими темпами, чем на океанских маршрутах: импорт по ТСМ через Дальний Восток в 2009 г. сократил ся на 65%, в то время как снижение грузо потока на deep sea в направлении Азия — Европа составило примерно 40%. Впрочем, если говорить о проблеме снижения объемов транзитных грузов, то она была актуальной и до начала мирового финансового кризиса (осо бенно с конца 2005 г.). Транзитные пе ревозки — сфера жесткой конкурен ции. Нам трудно составлять конкуренцию в цене по доставке контейнерного гру за по сравнению с океанским маршру том, поэтому мы делаем упор на глав ное преимущество ТСМ — скорость пе ремещения грузов.

Начиная с 1999 г. по Транссибу орга низовано курсирование ускоренных контейнерных поездов на правах пас сажирских. В октябре 2000 г. были вве дены графики движения контейнер ных поездов, предусматривающих вре мя хода по ТСМ 9,5 суток. С использованием на ТСМ специали зированного подвижного состава кон тейнерные поезда курсируют со сред ней скоростью 950 км в сутки. Резервы для ускорения, безусловно, имеются, и ОАО «РЖД» многое делает для модерни зации существующей инфраструктуры. В начале октября 2008 г. на станции За байкальск Забайкальской железной до роги введен в эксплуатацию крупный терминальный комплекс по приему и переработке грузов в железнодорож ном сообщении Китай — Россия — Ев росоюз. Новый терминал позволяет од новременно обрабатывать четыре кон тейнерных поезда 71го вагонного состава колеи 1520 мм и еще два поез да китайской колеи — 1435 мм в сутки. При этом любой состав будет перегру жен не более чем за 24 ч.