Э. А. Коновалов. Китайско-российские грузопотоки: логистика и таможня: текстовая версия

Кризис не прошел даром для участников экспортноим портных отношений. В первое время поставки практически прекратились. Заказанные товарные партии оставались на складах и не вы возились в Россию. Основная масса то варов закупалась российскими компа ниями на кредитные средства, с наступ лением кризиса кредиты стали труднодоступными. Китайские компа нии предприняли беспрецедентные шаги — доставка за свой счет до грани цы, хранение груза без оплаты, доставка груза за счет поставщика до дверей за казчика. Производители понимали, что прекращение поставок на любых усло виях означает коллапс производства. Сегодня поставок автомобилей и зап частей к нам, в Россию, практически нет. Поставки строительных и отделоч ных материалов, машин и оборудова ния фактически вернулись к докризис ным объемам. Понемногу восстанавли вается объем поставок товаров народного потребления. Даже в период кризиса российский рынок был запол нен китайскими товарами. На российс ком рынке изделия легкой промышлен ности, имеющие российские бренды, на 80% произведены в Китае, и это не только китайская контрафактная про дукция, но и легальная. Сейчас китайскороссийское направ ление оживает — из России пошли за казы. Ситуация для грузовладельцев, за нимающихся поставками из Китая в Россию, складывается более чем бла гоприятная.

Это происходит прежде всего благо даря свободному подвижному составу во Владивостоке и порту Восточном, который является одной из основных точек входа для китайского грузопото ка. Сейчас на Владивосток ежемесячно приходят две тысячи вагонов и плат форм с грузами для стран АзиатскоТи хоокеанского экономического сотруд ничества (АТЭС) и скапливается по рожний подвижной состав, который нужно вывозить. Таким образом, экс портер получает возможность выби рать подвижной состав, оператора и договариваться о выгодных тарифах. Кроме того, достаточное количество порожних контейнеров имеется в Китае. В 2008 г., перед началом кризиса, в Китае был дефицит порожняка, тогда как в Рос сии наблюдался его избыток. Сейчас все изменилось — в России грузить не во что, существует конкуренция между ком паниями, «сидящими» на экспортных потоках. Чтобы контейнер забрали из Москвы под внутреннюю перевозку на Дальний Восток, в 2008 г. владельцу груза приходилось платить 200–400 долл. Сей час обратная ситуация — владелец груза платит комиссию, чтобы ему дали по рожний контейнер назначением на Дальний Восток, в Китай или Корею, по тому что в России дефицит контейнеров, все они стоят в Китае.