Ю. В. Крупнов. Транссиб «версия 2.0» как инструмент восстановления транзитного потенциала и основа выживания России в 2020–2030 гг.: текстовая версия

Таким образом, вследствие существующих геоэконо мических тенденций сло жилась предельно жесткая ситуация: либо нашу страну «разорвут» два геоэ кономических полюса: Евросоюз и «большая тройка» СВА (Китай, Япония и Республика Корея), либо мы сумеем превратить соседство с этими исполи нами на западе и востоке в инструмент собственного прорыва. Ту же дилемму можно сформулировать следующим образом: либо мы построим механиз мы по извлечению ренты по положе нию, инфраструктурными и техноло гическими решениями создадим инс титуцию по извлечению ренты (rentseeking) из собственного геогра фического положения, либо наша уни кальная и дарованная Богом и царями география в еще большей степени выс тупит главным противником развития и даже существования страны. Именно поэтому идея превращения России в наземный сухопутный тран зитный мост между Европой и Азией, представленная на четвертом Российс коСингапурском деловом форуме в докладе президента ОАО «РЖД», прези дентаоснователя международного об щественного форума «Диалог цивили заций» В. И. Якунина, должна стать клю чевой доктринальной идеей транспорт ного развития страны на ближайшие десятилетия. «Основой транзитных по токов в ближайшем будущем должна стать перевозка контейнерных грузов по ключевым международным транспо ртным коридорам, в первую очередь, трансконтинентальному направлению «Восток — Запад», основу которого сос тавляет Транссибирская магистраль» [2]. Доктрина трансроссийского сухо путного моста между Азией и Европой является не только вопросом выжива ния России, но и реальным делом стра ны, в том случае, если эта доктрина бу дет положена в основу стратегических решений руководства страны. Сейчас следует в срочном порядке разрабо тать план создания сухопутного моста, или (используя полезную аналогию из сферы информационных технологий) магистрали второго уровня — Трансси ба 2.0, основным показателем которого должно стать доведение сроков достав ки грузов из Азии в Европу до семи дней и совокупной пропускной спо собности до 10% от всех грузопотоков Азия — Европа.

Это исходное принципиальное зада ние на проектирование Транссиба 2.0. Как представляется, при проектирова нии Транссиба 2.0 и программирова нии экспансии русской колеи следует исходить из неравномерности в разви тии нашего крайнего запада и крайне го востока, делая акцент на опережаю щем транспортном развитии Дальнего Востока России и Сибири с ориента цией на Средний Восток (Иран, Афга нистан, Пакистан). Приоритетным в этом плане становится участие транс портников России в общем движении, курсе на Восток, на Дальний и Средний Восток.