Г. В. Галли. От аэроплана братьев Вуазен до первых «Фарманов» 1909–1910 годов: текстовая версия

Один из первых аэропла нов был построен братья ми Вуазен для французс кого скульптора Леона Делагранжа. В то время как аппарат братьев Райт требовал запуска из специальной ката пульты, этот аэроплан был поставлен на три колеса: два под передней короб кой, в которой боковые стенки были уничтожены, и одно под задней.

Первые испытания аэроплана в мар те 1907 г. проводил Г. Вуазен. Во время опытов было замечено, что самолет все время кренился вправо, несмотря на полную симметричность частей аппа рата. Это явление всегда наблюдается в аэропланах с одним винтом и обуслов лено реакцией двигателя. Для коррек ции приходится или делать аэроплан несимметричным, или подвешивать с противоположной стороны добавоч ный груз, что и сделал Вуазен. Следующим заказчиком братьев Вуа зен стал известный спортсмен Анри Фарман. Построенный для него аэро план почти ничем не отличался от аэроплана Делагранжа, но имел четыре колеса, которые были сделаны подвиж ными около вертикальной оси и при спуске ориентировались относительно направления движения. На этом аэро плане Фарман 13 января 1908 г. взял приз Аршдекона за полет по кругу. Чтобы привлечь людей, которые мог ли бы рекламировать их работы, и уве личить количество заказчиков, братья Вуазен отказались от авторства постро енных аэропланов. Так появились аэропланы Делагранжа и Фармана, хотя правильнее называть их аэропланами братьев Вуазен. Все дальнейшие измене ния, сделанные в 1909 г., были выполне ны главным образом благодаря братьям Вуазен, которые всегда наблюдали поле ты своих аэропланов и отмечали их не достатки. Таким образом, до конца 1909 г. аэроплан «Фарман» и аэроплан «Вуазен» — это один и тот же аэроплан. Позже Вуазены построили еще один аэроплан для Фармана, но продали его другому заказчику. После этого Анри Фарман основал собственную компа нию, конкурирующую с фирмой Вуазе нов.

Первый аэроплан, который построил Анри Фарман в начале 1909 г. (рис. 1, 2), представлял собой «Вуазен» без фюзе ляжа, с «крылышками» (элеронами) и четырьмя секциями хвостовой фермы вместо трех, как у «Вуазена» (расстоя ние между стойками осталось прежним — 1,5 м), и более простым, но громозд ким шасси (аналогичным тому, что ис пользовали братья Райт). Этот аппарат, так же как и «Вуазен», не имел заднего руля высоты. Первоначально на самолете стоял все тот же мотор «Антуанетт» мощностью 50 л. с., но с появлением быстро ставше го очень популярным мотора «Гном» Фарман сразу поставил его на аэроп лан.