В. А. Гапанович. Инновационное обновление подвижного состава Российских железных дорог: текстовая версия

Направления инновацион ного развития и цели ОАО «РЖД» до 2015 года опре делены в Белой книге ОАО «РЖД». Ее логическим продолжением стала «Кон цепция единой технической политики холдинга “РЖД”». Эти документы пол ностью согласуются с целями государ ства в области высоких технологий и Стратегией развития железнодорожно го транспорта Российской Федерации до 2030 года, где определены ключевые задачи, решение которых базируется на идеологии инновационного проры ва в отечественном машиностроитель ном комплексе и смежных отраслях промышленности (рис. 1).

С принятием данных документов на чался подъем и новый этап возрожде ния машиностроительного комплекса. Так, если в 2006 г., на момент издания статьи «Перспективы обновления под вижного состава Российских железных дорог» [1], объем закупок локомотивов и грузовых вагонов составил 277 и 8569 единиц соответственно, то в 2008 г. ОАО «РЖД» и дочерними структурами было приобретено более 450 локомо тивов и 21 тысяча грузовых вагонов. Незначительно (в связи со сложной экономической ситуацией) сократи лись закупки тягового подвижного сос тава в 2009 г. Динамичное развитие железнодо рожного транспорта и машинострои тельного комплекса невозможно без совместных действий в области созда ния сложных технических систем. Производителям и потребителям важ но координировать свои действия для отбора качественных комплектующих систем и материалов, а также для разра ботки новой нормативной базы и внед рения новых стандартов в области уп равления.

Для решения этих вопросов и реали зации инициатив, направленных на поддержку и развитие предприятий же лезнодорожной промышленности по инициативе ОАО «РЖД» было создано некоммерческое партнерство «Объеди нение производителей железнодорож ной техники» (ОПЖТ). В созданных при партнерстве комитетах и совете главных конструкторов проводится консолидация усилий российских про изводителей железнодорожного под вижного состава и закладывается серь езная база для реализации программ выпуска подвижного состава для рос сийских железных дорог. Достижение основных стратегичес ких направлений требует создания эф фективного механизма реализации единой технической политики на предприятиях железнодорожного ма шиностроения, долгосрочного плани рования техникотехнологического развития и консолидации ресурсов на наиболее важных направлениях инно вационного развития.