Г. В. Егоров. От белян до газовозов — реализация программ по модернизации и обновлению флота: текстовая версия

Примером можем служить объем перевалки в рос сийских портах: в «кризис ный» 2009 год он вырос. Можно тракто вать это как признак «регионализации» мировой экономики, а можно просто считать, что сырьевой потенциал Рос сии был и продолжает быть востребо ван, ибо каковы бы ни были кризисы формального плана, главной глобаль ной проблемой остается недостаточ ность ресурсов планеты для сегодняш них темпов роста человечества. Как отмечается в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» [9], недостаточ ное развитие транспортной системы страны стало ограничивать развитие всей экономики. Для устранения таких препятствий предполагаются систем ные мероприятия во всех транспорт ных отраслях. При этом развитие на родного хозяйства потребует увеличе ния в будущем объемов перевозок морским и речным транспортом (табл. 1).

Для осуществления инновационного сценария развития России к 2015 году предполагается рост объемов перевозок и грузооборота морским транспортом в 3,2 раза. В заграничных рейсах морские суда под российским флагом должны будут перевозить в 3,4 раза, суда «река море» плавания — в 1,7 раза больше, чем в 2007 году. Транспортировка грузов в контейнерах увеличится с 30,3 млн тонн до 77,0 млн тонн в 2015 году и 150,0 млн тонн в 2030 году. Предполагается посте пенное смещение грузопотоков на Се вер и Дальний Восток. В качестве индикатора реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (табл. 2) используются не только объе мы перевалки грузов в морских и реч ных портах, но и суммарный дедвейт транспортного флота, контролируемо го Россией.

Попытаемся оценить необходимое количество гражданских судов различ ного назначения, соответствующих потребностям экономики Российской Федерации, и определить возможную базу для их создания с учетом фактичес ких и прогнозируемых возможностей судостроительной промышленности. СССР имел флот из 1800 морских транспортных судов дедвейтом 22,5 млн тонн и обеспечивал 40% внешне торговых перевозок. Сегодняшняя доля перевозчиков под российским флагом составляет всего 4%. По оценке журнала «The Scandinavian Shipping Gazette» [12] в апреле 2005 го да Россия контролировала около 1500 морских транспортных судов суммар ным дедвейтом около 12,5 млн тонн. Согласно данным сайта «The world factbook» Центрального разведыва тельного управления США, под флагом Российской Федерации в 2007 году бы ло 1130 судов (вместимостью 1000 ре гистровых тонн и выше) общим дед вейтом 5,747 млн тонн, из них 215 тан керов, 718 сухогрузов, 28 балкеров, 27 химовозов, 35 нефтерудовозов, 14 на катных судов, 7 наливных судов, 51 рефрижератор, 15 пассажирских судов, 8 грузопассажирских судов. 469 судов, контролируемых российскими судов ладельцами, зарегистрировано под флагами других стран [4].