В. В. Степов, В. И. Зиннер. Основные направления деятельности Октябрьской железной дороги в области организации скоростного и высокоскоростного движения: текстовая версия

В Российской Федерации по лигоном по реализации и развитию скоростного пассажирского движения является Ок тябрьская железная дорога. Необходимым условием организа ции скоростного пассажирского дви жения явилась электрификация желез ной дороги. С 1956 года, после выхода постановления «О генеральном плане электрификации железных дорог» в стране началась подлинная техничес кая революция, базирующаяся на круп номасштабной электрификации желез нодорожного транспорта, массовом переходе с паровой на тепловую и электрическую тягу.

В 1962 году на значительной части линии Ленинград — Москва протяжен ностью 650 км был уложен бесстыко вой путь из рельсов типа Р65, заменены стрелочные переводы. Подготовка инфраструктуры, завершение электри фикации и использование чехословац ких электровозов серии ЧС дало воз можность в 1965 году ввести в ежеднев ное обращение дневной экспресс «Ав рора» с максимальной скоростью дви жения 160 кмч и временем следования 4 часа 59 минут (рис. 1). В 1968–1974 годах был разработан проект и по нему изготовлен первый советский скоростной электропоезд ЭР200, рассчитанный на максималь ную скорость движения 200 кмч. С 1984 года ЭР200 был введен в посто янную эксплуатацию со временем сле дования между конечными пунктами Ленинград и Москва 4 часа 48 минут (рис. 2).

В тот же период, когда проектировал ся и изготавливался электропоезд ЭР200, осуществлялся проект еще од ного скоростного поезда, но с локомо тивной тягой — «Русская тройка», также рассчитанного на скорость 200 кмч. Этот поезд включал в себя состав пос тоянного формирования из вагонов РТ200 Калининского завода и электро воз ЧС200 производства завода «Шко да» (Чехословакия). Было изготовлено 9 опытных вагонов, однако в коммер ческой эксплуатации поезд не исполь зовался. Хотя максимальная скорость движе ния на линии Ленинград — Москва дос тигла 200 кмч, инфраструктура участка не была полностью подготовлена для регулярной эксплуатации пассажирс ких поездов на этих скоростях. К тому же по данному участку осуществлялось и интенсивное грузовое движение, ко торое предъявляло к инфраструктуре свои требования, во многом плохо со четающиеся с требованиями скорост ного пассажирского движения. В связи с этим с 1995 по 2001 год была осущес твлена комплексная реконструкция главного хода Октябрьской магистрали. Для ликвидации противоречий в требо ваниях к инфраструктуре и оптимиза ции графика движения основная часть грузопотока была вынесена с этого участка на направление Кошта — Вол ховстрой — СанктПетербург.