П. А. Козлов, И. П. Владимирская, И. В. Иванов, О. В. Осокин. Имитационная экспертиза проекта развития транспортного узла Усть-Луга: текстовая версия

В настоящее время достигну та договоренность между ОАО «РЖД» и Минтрансом России о введении имитационной экспертизы в качестве обязательного этапа проектирования и об утвержде нии типовых требований к ней. Итак, имитационная экспертиза — системное исследование с помощью экспериментов на модели, позволяю щее получить полную характеристику объекта как системы (данные о пропу скной способности, времени нахожде ния транспортных средств в системе с расчленением по операциям, «узких местах» структуры и технологии), а так же характеристику отдельных элемен тов и их взаимодействия (определить полную и полезную загрузку устройств терминалов, локомотивов, железнодо рожных путей, грузовых и сортировоч ных устройств, взлетных полос, авто мобильных трасс); спрогнозировать задержки изза занятости устройств, межоперационные простои, возникаю щие при выполнении операций. Имитационная экспертиза включает в себя следующие этапы:

• Адаптация технологии к структуре;
• Оценка структуры;
• Совершенствование структуры;
• Отработка узловой технологии;
• Проверка системы в заданном диа пазоне внешних условий;
• Подготовка заключения экспертизы.

Вначале необходимо адаптировать технологию каждой станции к ее струк туре (рис. 1). Задачей на этом этапе яв ляется устранение задержек, вызван ных несовершенством технологичес кого процесса, несоответствием техно логии конкретной структуре. Образно говоря, необходимо выяснить, что мо жет структура, если технология не бу дет ей мешать. Естественно, этот этап требует проведения целой серии экспе риментов. На втором этапе осуществляется оценка собственно структуры. Особое значение здесь имеют «узкие места», то есть элементы, вызывающие наиболь шие задержки. Третий этап должен быть посвящен совершенствованию структуры. На этом этапе специалисты по моделированию ведут работу с про ектировщиками. Здесь так же требуется проведение большого числа экспери ментов.

После того как структура и техноло гия отдельных станций отработана, наступает четвертый этап — отработка узловой технологии. Здесь необходимо увязать не только технологии станций в единую узловую технологию, но и согласовать управление работой стан ций по общему узловому критерию. Как правило, станции должны иметь несколько режимов работы, на кото рые они переходят в зависимости от ситуации в узле. И последним этапом имитационной экспертизы должна быть проверка структуры и технологии узла в заданном диапазоне внешних ус ловий. Здесь проверяются параметры узла в различных условиях, определя ются его резервы, устойчивость рабо ты, рассчитывается предельная вмести мость, а также период восстановления устойчивого состояния после перег рузки.