Э. В. ШАБАРОВА. Зубчатая железная дорога как решение транспортной проблемы Сочи-2014: текстовая версия

По оценке Международно го Олимпийского комите та (МОК), успешность проведения Олимпийских игр на 60% зависит от транспортного обслужива ния участников Олимпиады. Между тем, современное состояние транспортно дорожной инфраструктуры г. Сочи не соответствует требованиям МОК и мо жет быть охарактеризовано одним сло вом — недостаточность (или даже от сутствие). Развитие городакурорта Сочи (2014–2030 гг.) также приведет к росту нагрузки на все транспортные объекты (существующие и проектируе мые). Для исправления ситуации нужны системные инновационные решения. Проблема может быть решена при помощи рельсового транспорта — эко логически чистого, скоростного, име ющего мощную провозную способ ность и возможность гибкого измене ния составности поезда (в том числе в течение суток), предоставляющего мак симальный комфорт во время поездок. Здесь, в Сочи, впервые в России предс тавляется уникальная возможность формирования системы интегриро ванного пассажирского транспорта, способного освободить город от избы точного автотранспорта и пробок на уличнодорожной сети, сохранить природный ландшафт и рельеф, при роду и чистый горный воздух.

Предлагаемая инновационная транс портнологистическая система на базе модификации старых и строительства новых железных дорог включает новые для России и давно известные в Запад ной Европе виды: Городская скоростная железная до рога (ГСЖД) типа SBahn (Stadtschnell bahn); Легкая железная дорога (ЛЖД) типа Stadtbahn, или Light rail; Горная железная дорога (ГЖД) типа Bergbahn, допускающая движение поез дов с обычной колесной системой на участках с уклоном до 8‰ (в Дрездене — до 11‰); Зубчатая (или зубчатоколесная) же лезная дорога (ЗЖД) типа Zahnradbahn, выступающая как подвид горной желез ной дороги и допускающая уклоны до 48‰.

Эффективность использования в Со чи первых двух видов, включая участок на Красную Поляну, уже не вызывает сомнений в России — проекты разра ботаны, начата поэтапная модерниза ция железной дороги Туапсе — Адлер, производится усиление инфраструкту ры линии Центр — Юг для скоростного движения, идут работы по созданию земляного полотна под дорогу в аэро порт, начата туннельная скальная про ходка по левому берегу реки Мзымта до Красной Поляны. Существующие про екты далеко не полностью учитывают эксплуатационные возможности этой трассы. Ее аттрактивность и рентабель ность могут существенно возрасти за счет инновационной техникоэксплуа тационной модернизации в систему скоростного городского транспорта — ГСЖД: жесткий такт, 20минутный ин тервал движения, модульные секцион ные поезда, низкопольный подвижной состав с удобной планировкой, элект ронное оборудование продажи и конт роля проездных документов, гибкая та рифная система.