С. В. КОСТЯН. Проект «Транссиб за 7 дней»: SWOT-анализ: текстовая версия

Итак, начнем с сильных сторон про екта:

• Заинтересованность основных пе ревозчиков ТСМ в реализации проекта.
• Сокращение и стабильность (га рантия) транзитного времени.
• Сокращение стоимости перевозки в связи с сокращением транзитного времени.

Данное сокращение стоимости будет в основном связано со снижением стои мости использования подвижного сос тава и контейнерного оборудования из за сокращения времени оборота. Наличие опыта работы маршрутны ми поездами, в том числе в рамках объ единенного расписания морских и же лезнодорожных сервисов. Например, опыт работы компании «Русская трой ка» по перевозке автокомплектующих. В данный момент это и наличие дос таточной инфраструктуры. В связи с падением объемов перевозок существу ющая инфраструктура Транссиба в ос новном достаточна для обеспечения перевозок. Загрузка основных объек тов инфраструктуры транспортного коридора менее 60%. Возможность развития новых техно логий перевозок, в том числе принятие нормативных актов, дающих разверну тое понятие «контейнерный поезд» и регламентирующих:

• порядок формирования контей нерного поезда;
• порядок оформления отношений между грузоотправителями, владельца ми подъездных путей и перевозчиком при формировании контейнерных по ездов.

Возможность решения вопросов в области тарифного регулирования, включая обеспечение стабильности та рифов и их соответствия рыночным ус ловиям, установление тарифа на кон тейнерный поезд.

Слабые стороны проекта

Более важным является определение слабых сторон проекта, так как от на шей способности их определить и ре шить будет зависеть успех проекта: Ограничение рамок проекта желез нодорожной перевозкой не позволяет обеспечить создание комплексного продукта. В качестве идеи по решению этой проблемы и расширению границ проекта можно рассмотреть участие в проекте компании «ФЕСКО» в качестве морского и интермодального перевоз чика. В перспективе недостаточное раз витие железнодорожной инфраструк туры на стыке портжелезная дорога. Еще в середине 2008 г. эта проблема бы ла ключевой. Снижение объемов пере возки в результате кризиса сняло, но не решило эту проблему. Пассивная маркетинговая полити ка и, как результат, негибкая тарифная система. Данная проблема имеет пря мое отношение к таким факторам, как повышение конкуренции со стороны океанских перевозчиков и стоимость железнодорожной инфраструктуры. Оба эти фактора однозначно следует отнести к угрозам проекта. Повышение конкуренции со сто роны океанских маршрутов. Избыток тоннажа на океанских маршрутах при вел к падению ставок фрахта ниже уровня их рентабельности.