В. М. ВИШНЕВСКИЙ, Р. В. ЖЕЛЕЗОВ. Актуальна ли в России проблема поиска маршрутов на пассажирском транспорте?: текстовая версия

На железнодорожном транспорте в постсоветс ком пространстве около тридцати лет работает система «Экспресс» [2], но в ней задача поиска маршрута с пересадками до сих пор не решена. Кассирам приходится самос тоятельно подбирать пункты пересад ки, а покупка билетов на сложный маршрут требует много времени. Бывают также случаи, когда беспере садочный маршрут оказывается не оп тимальным. Например, на запрос СанктПетербург — Ульяновск система «Экспресс» предлагает поезд № 347, ко торый идет 39 часов. В то же время по ездка из СанктПетербурга в Ульяновск с пересадкой в Москве займет всего 27 часов с учетом времени на пересадку. Наиболее развитой в этом плане явля ется система «Сирена» на воздушном транспорте, которая позволяет нахо дить маршруты с пересадкой. Это неуди вительно, так как количество аэропор тов в сотни раз меньше количества же лезнодорожных станций. Для поиска маршрутов с пересадками на наземном транспорте необходимо решить чрез вычайно сложную задачу оптимизации на огромном графе (только в России же лезнодорожных станций более двадца ти тысяч).

Что касается автобусного сообще ния, то в этой сфере не только не су ществует единой базы данных распи саний, но и уровень информатизации весьма низок. Интересно, что Москва здесь вовсе не флагман, а скорее аут сайдер. Например, на сайте автовокза ла Барнаула [www.avtovokzal.ru] реа лизован удобный интерфейс, через который можно легко получить необ ходимую информацию о рейсах и да же купить билет на автобус. В то же время у крупнейшего автомобильного перевозчика ГУП «Мострансавто», обслуживающего Московскую об ласть, сайт [www.mostransavto.ru] ос тавляет желать лучшего. А в целом Россия отстает даже от ближайшего соседа Украины, где за последние го ды внедрена единая информационная система на автовокзалах и начались продажи автобусных билетов через Интернет.

Еще более важная и сложная задача — это поиск интермодального маршрута, объединяющего разные виды транс порта (поезда, самолеты, автобусы). Необходимо разобраться, чем обус ловлена разница в развитии информа ционных систем на пассажирском транспорте Европы и России. Вопер вых, плотность транспортной сети в Европе значительно выше, что связано с высокой плотностью населения. В связи с этим даже поездка на неболь шие расстояния требует пересадки. Во вторых, транспортная система Рос сийской Федерации является одной из крупнейших в мире, и разработка еди ной информационной системы затруд нена как с технической, так и с органи зационной точки зрения. Протяжен ность только железных дорог составляет около 90 000 км. Еще одна особенность — это топология транспо ртной сети России. По сравнению с Ев ропой железнодорожная сеть в России распределена очень неравномерно и сильно централизована относительно Москвы.