В. М. ПЕРЦЕВ. «Восток — Запад» зависит от Приморья: текстовая версия

Сегодня выход на Транссиб имеют ВанинскоСовгава нский транспортный узел (ВСУ), Владивостокский транспортный узел (ВТУ), ВосточноНаходкинский транспортный узел (ВНТУ), Хасанский транспортный узел (ХТУ). В 2008 году общий грузооборот портов, являющих ся основой перечисленных транспорт ных узлов, составил 57,3 млн тонн, в первой половине 2009 года — 26,3 млн тонн. В этих объемах учтены такие гру зы, как металлы, уголь, целлюлоза, лес, контейнеры, различная техника. Боль ше половины указанного грузооборота приходится на долю портового комп лекса Приморского края.

При этом, находясь в центре дина мично развивающихся экономик стран АзиатскоТихоокеанского реги она, транспортная система Приморс кого края в настоящее время оказыва ется малопривлекательной как для транзитных перевозок, так и для импо ртного грузопотока из СевероВосточ ной Азии (СВА) в западные регионы РФ. Это является основной проблемой, не позволяющей обеспечить необхо димой нагрузкой международный транспортный коридор «Восток— Запад». По данным Дальневосточного науч ноисследовательского института морс кого флота (ДНИИМФ), для стран СевероВосточной Азии российский транспорт, несмотря на ряд географи ческих преимуществ, неконкурентоспо собен изза слабой сроковой дисципли ны и нерыночной тарифной политики. Кроме того, наблюдаемое в послед ние годы уменьшение объемов тран зитных перевозок через приморские порты указывает на ряд системных проблем, требующих скорейшего ре шения.

Вопервых, большинство транспорт ных компаний не в состоянии предос тавить «сквозную» услугу высокого ка чества и со «сквозным» тарифом. В нас тоящее время в России почти не суще ствует экспедиторов, способных доста вить груз «от двери до двери», а именно такая деятельность позволила бы ско ординировать работу всех транспорт ных предприятий. Кроме того, в рос сийской практике отсутствует возмож ность осуществлять перевозку по единому документу, хотя именно такой порядок принят и используется во всем мире. Вовторых, существуют технологи ческие и таможенные проблемы, свя занные с организацией транзитного контейнеропотока. Практика показы вает, что нормативная база, приорите ты и правила, которыми руководству ются в своей деятельности таможенные органы, сильно тормозят процессы об работки и оформления грузов. Это не гативно влияет как на работу транспо ртных предприятий, так и на междуна родную торговлю в целом. В частности, во Владивостокском морском торговом порту фактически отсутствует кругло суточный режим работы таможни, что не позволяет своевременно обрабаты вать и оформлять экспортноимпорт ные и транзитные грузы.