О. В. БЕЛЫЙ, О. Г. КОКАЕВ, Л. В. ТЕРЕБНЕВ. Инновационное развитие внутренних водных путей России — условие их успешной интеграции в европейскую транспортную систему: текстовая версия

Речь, прежде всего, идет о мо дернизации водных путей, особенно шлюзовых сис тем судопропуска (ШСС), безопасности их эксплуатации и строительстве но вых водных транспортных магистра лей, призванных увеличить пропуск ную способность водных путей. И прежде всего это касается ВолгоБал тийского и ВолгоДонского судоход ных каналов, являющихся воротами в ВВП Европейской части России и име ющих непосредственное соприкосно вение с европейскими. В настоящее время оба канала работают на пределе своих судопропускных возможностей. Их инфраструктура предельно изно шена, а технология управления движе нием транспортных потоков и управ ляющее оборудование давно устарели. Достаточно сказать, что системы уп равления воротами шлюзов в Волго Балте построены на релейноконтакт ной элементной базе 50х годов прош лого столетия.

Над обоими каналами, как дамоклов меч, висит и другая проблема — безо пасной транспортировки взрывоопас ных грузов (нефтепродуктов) через го рода СанктПетербург и Волгоград. Особенно уязвим в этом отношении Петербург, поскольку указанные грузы проходят через историческую часть го рода, включенную ЮНЕСКО в список архитектурных памятников мира. Страшно подумать о последствиях, будь на месте сухогруза «Каунас», пере возившего листовой металл, налетев шего летом 2002 года на опору Литей ного моста и затонувшего фактически в центре Петербурга, танкер с нефтью или нефтепродуктами! Да и петербур гские мосты, разводимые только на 2 часа 15 минут в сутки, резко снижают пропускную способность ВолгоБал тийского водного пути, а растущая год от года транспортировка нефти из стран Каспийского региона усложняет и без того напряженную транспортную обстановку и в ВолгоДонском судо ходном канале. Нельзя сказать, чтобы не предприни мались усилия по увеличению пропуск ной способности ШСС. Так в [1], а еще раньше в [3], предложена времясберега ющая технология обслуживания судов в ШСС, исключающая нетехнологические простои судов, а ответственность за соб людение графика движения распределя ется между судоводителем и диспетче ром шлюза. Предусматривались штраф ные санкции, накладываемые на капитана судна в случае нарушения им согласованного графика движения по трассе, ведущего к снижению эксплуата ционной пропускной способности ШСС.