С. Ю. ЕЛИСЕЕВ, Е. П. ШМУГЛЯКОВ. Инструмент обеспечения конкурентных преимуществ транспортной системы Российской Федерации: текстовая версия

В рамках программы разви тия транспортного комп лекса Российской Федера ции (ТК РФ) необходимо сконцентри ровать внимание на стратегических активах отрасли, а именно на объемах перевозочной работы, развитии техни ческой и коммуникационной инфраст руктуры, надежной вертикали управле ния, на созданных информационно управляющих системах, терминальных мощностях и др. Однако для обеспечения устойчивых конкурентных преимуществ ТК РФ тре буется, помимо прочего, внедрение ло гистических технологий для оптимиза ции внутрикорпоративного взаимо действия (синхронизации) и взаимодействия (синхронизации) с внешней средой, в т.ч. и между смежны ми видами транспорта.

Говоря иначе, необходимо реализо вать систему интеграции транспортно логистических технологий при помо щи экономических и нормативнопра вовых механизмов воздействия. Эта система, в свою очередь, может быть организована только на основе созда ния координационнологистических центров транспортных узлов (КЛЦ ТУ). На современном этапе необходимо создать механизм взаимодействия мо делей материальных, финансовых и информационных потоков, существу ющих на смежных видах транспорта. Особенно важна координация и орга низация смешанных экспортных и им портных перевозок грузов при исполь зовании автоматизированной системы принятия оптимальных решений по комплексу стратегических, тактичес ких и оперативных задач для повыше ния уровня конкурентоспособности логистической системы (ЛС) транспо ртного узла. Это возможно лишь при обеспечении согласованного (синх ронного) функционирования всех ви дов транспорта, перегрузочных терми налов, грузовладельцев, транспортных компаний, таможенной и пограничной служб и других участников цепи прод вижения товаров (ЦПТ).

В настоящее время во многих узлах ТК РФ сложилась крайне неблагопри ятная обстановка, которая заключается в несогласованном и нескоординиро ванном взаимодействии смежных ви дов транспорта и элементов транспо ртной инфраструктуры, задействован ных в процессе мультимодальных перевозок. Это обусловлено тем, что во многих припортовых ТУ отсутствует единая информационная среда, с по мощью которой можно заблаговремен но планировать слаженное (синхрон ное) взаимодействие смежных видов транспорта и других участников ЦПТ в узле на основе технологии согласован ного (синхронного) их подвода. Зачас тую полностью отсутствует организа ционная структура по обеспечению взаимодействия. Причины несогласованности и отсу тствия координации в совместной ра боте смежных видов транспорта заклю чаются в том, что порты изначально создавались ориентированными во многом на прием импортных грузов, что определяло их транспортную кон фигурацию.