К. Н. ВОЙНОВ. Решение трибологических проблем транспорта: текстовая версия

Существующая система стро ительства нового подвиж ного состава, как и модер низация уже эксплуатируемого, обыч но не выдерживает критики и редко со ответствует тем правилам, которым нужно следовать. К сожалению, причин для сохранения подобной ситуации достаточно. Например, спешка в мо дернизации или изготовлении новой серии подвижного состава; недоста точно тщательное проведение всесто ронних трибологических проверок всех пар трения на специализирован ных стендах в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным; отсутствие единого расчетноэкспери ментального графика интенсивности изнашивания всех пар трения и др. Это приводит к значительной несинхрон ности появления в эксплуатации отка зов и влечет за собой сбои в графике работы вагонов, необходимость прове дения внеплановых ремонтов, отцепок, а также увеличение расходов на содер жание и обслуживание.

Еще одним тормозом для совершен ствования работы вагоно и локомоти востроительных заводов, а также депо, выступает крайне низкий уровень сот рудничества таких предприятий (да и дирекций) с высшими техническими учебными заведениями (институтами, университетами), со специализирован ными лабораториями и фирмами. Ог ромный потенциал ученых и специа листов, зачастую имеющих уникальные и весьма эффективные научные разра ботки, патенты, оказывается практи чески невостребованным. Часто при внедрении новых разработок отмеча ются большие временные задержки, что объясняется сложностью согласо вания, влиянием монополизма, пробле мами с финансированием и др. В ОАО «РЖД», к сожалению, нет постоянно по полняемой базы данных по всем клю чевым узлам и деталям вагонов и локо мотивов, где отражался бы непрерыв ный прогресс по конкретным конструкторскотехнологическим нап равлениям в области создания, обра ботки и упрочнения материалов, при менения новых смазочных материалов и присадок, уплотнений, герметиков, средств диагностики, измерения и контроля и др. Новые разработки долж ны постоянно пополняться усилиями ученых и специалистов, занятых не только в сфере железнодорожного транспорта, но и в смежных областях. Кроме того, необходимо учитывать за рубежные достижения. Создание тако го банка данных очень важно, так как в нем, например, будет храниться ин формация о прочности и износостой кости деталей, связанных с конкретной динамикой подвижного состава, действующими нагрузками в статике и при движении по разным по профилю железнодорожным путям с учетом конкретных климатических зон. Цен ный информативный материал, вклю чающий данные об эффективности ис пользования новейших материалов и технологий, необходим как для проек тировщиков, так и для ремонтников.