В. Ю. ЧЕРНОВ. Вопросы безопасности воздушного транспорта: текстовая версия

В гражданской авиации СССР доля авиационных работ, выполняемых вер толетами и легкими самолетами в сфе ре местных воздушных линий и в на родном хозяйстве (авиация общего назначения), составляла около 50% от общего объема работ [1]. Последовав ший с 1991 г. обвальный спад объемов работ на этих воздушных судах (ВС) привел к тому, что их доля снизилась примерно вдвое. Наибольшее влияние на функционирование всего авиацион ного транспорта оказали резкий рост количества частных авиакомпаний и несовпадение интересов коммерции и безопасности полетов. Это привело к появлению новых факторов аварий ности, связанных в том числе с увели чением доли чартерной составляющей примерно до 20%. Создавшиеся особен ности экономической деятельности авиационнотранспортной системы оказали негативное влияние на безо пасность полетов (рис. 1). Анализ и ста тистика авиационных происшествий [2] свидетельствуют, что ситуация с обеспечением безопасности полетов в гражданской авиации РФ нестабильна. Так, по состоянию на 02.12.2008 с граж данскими ВС коммерческой авиации произошло 14 авиационных происше ствий (из них 3 катастрофы, в которых погибло 133 человека), 873 инцидента и 59 повреждений ВС на земле. С ВС авиации общего назначения про изошло 13 авиационных происшест вий (из них 6 катастроф, в которых по гибли 10 человек) и 11 инцидентов. Основными причинами авиационных происшествий по итогам 2008 г. явля ются:

• низкие темпы совершенствования программ обучения летного состава на государственном уровне;
• старение тренажеров, которые не позволяют эффективно и в полном объеме отрабатывать экипажу навыки работы. особенно в экстремальных си туациях;
• прекращение научного сопровож дения летной эксплуатации, контроль ных испытаний самолетов, совершен ствования руководств по летной рабо те, методик выполнения полетов;
• проблемой остается авторский надзор за поддержанием летной год ности стареющих ВС со стороны раз работчиков и авиапромышленности, при исключении использования неуч тенных деталей и узлов;
• не всегда эффективны меры по уст ранению конструктивных недостатков, выявленных в процессе эксплуатации и расследования происшествий;
• не обеспечивается должное качест во метеорологического обеспечения полетов.

Достоверное сравнение уровня безо пасности полетов отечественных и за рубежных самолетов по авиационным происшествиям затруднено прежде всего вследствие различной классифи кации этих событий. Многие события, которые в отечественной практике от несены к инцидентам или чрезвычай ными происшествиям, по зарубежным правилам являются авиационными происшествиями.