Е. Е. ДУДНИКОВ, В. В. КОСМИН. Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль: текстовая версия

На сегодняшний день в ми ре насчитывается только четыре стадиона с выд вижными футбольными полями: Gelredome (Арнхем, Нидерланды, 1998), Veltins Arena (Гельзенкирхен, Гер мания, 2001), Sapporo Dome (Саппоро, Япония, 2001), The University of Phoenix Stadium (Феникс, США, 2006). Транспо ртные системы этих полей сконструи рованы по трем принципиально раз личным технологиям. На стадионе Gelredome поле массой 11000 т переме щается с помощью четырех передвиж ных гидроцилиндров. Поддон, на кото ром размещено поле, поднят на 384 гребня с тефлоновым покрытием. Гребни скользят по 16 полосам, при этом на поверхность полос постоянно подается смазка. Весь процесс переме щения поля занимает около 5 ч. Такая же технология применяется на стадио не Veltins Arena.

Стадион Sapporo Dome — площадка для бейсбольных и футбольных матчей. Перед началом перемещения футболь ное поле массой 8300 т приподнимает ся с помощью расположенных по его периметру воздушных камер на 7,5 см, что уменьшает его вес на одну десятую. Далее поле перемещается внутрь стади она через раздвижные трибуны на 34 управляемых электроприводных ко лесах. Скорость перемещения 4 м в ми нуту, но изза необходимости убрать бейсбольное поле, переместить часть трибун, повернуть внутри стадиона футбольное поле на 90 градусов весь процесс занимает порядка 5 ч. Стадион университета Феникса (The University of Phoenix Stadium) построен позже перечисленных ранее. Поле мас сой 8500 т поднято на 546 колес диамет ром 380 мм, которые перемещаются по 13 рельсам, замоноличенным в бетон. Из 546 колес 76, расположенные на крайних рельсах, приводные, а 42 коле са, расположенные на центральном рельсе, оборудованы специальными направляющими устройствами. Каждое приводное колесо приводится в движе ние электромотором мощностью 1 л/с. Этой мощности вполне достаточно вследствие мощных редукторов. Ско рость перемещения поля 3,5 м в минуту. Весь процесс занимает 1 ч 10 мин. Каждая из этих технологий имеет свои достоинства и недостатки. Про вести полный анализ их не представля ется возможным, так как нам неизвест ны точные технические характеристи ки. Однако даже поверхностное сравнение говорит в пользу использо вания приводных колес с электромото рами: применение передвижных гид роцилиндров требует создания допол нительных путей их перемещения и устройств закрепления. Использование тефлонового покрытия со смазкой приведет к увеличению эксплуатацион ных затрат на замену покрытий, кото рые будут достаточно интенсивно из нашиваться, и к экологическим пробле мам. К тому же необходимо учитывать и климатические условия (отрицатель ные температуры возможны в Санкт Петербурге в мае, июне).