О. Н. ДУНАЕВ. Транспортная система на Евроазиатском коридоре: рост или ограничение конкурентоспособности регионов: текстовая версия

В современной экономике глобализация повышает роль регионов в конкуре нтных процессах. Так, например, раз витие транспортной системы обеспе чивает мобильность экономических ресурсов вследствие снижения барьер ной роли расстояний в экономическом взаимодействии. Экономические субъ екты становятся все более свободными в выборе мест наиболее выгодного применения своих возможностей. Сво бода передвижения мобильных факто ров заставляет региональные прави тельства быть более эффективными, ограничивает возможности злоупот ребления властью, приводит к сниже нию налогов и политической ренты. Развитие инфраструктуры становится более важным направлением использо вания общественных финансов по сравнению с субсидированием убы точных предприятий, что обеспечива ет положительную реакцию инвесто ров на изменение инфраструктуры. Производство и технологии могут ме няться, а инфраструктура обеспечива ет бесперебойное функционирование любых технологий. Инфраструктура (транспортная, Интернет, мобильная связь) позволяет обеспечить доступ к информации и сформировать новые организационные возможности и стратегии.

В условиях развития финансовоэко номического кризиса транспорт расши ряет возможности экономических аген тов в выборе мест наиболее выгодного использования ограниченных ресурсов или наоборот, сдерживает их привлече ние в отсутствие эффективной транспо ртной инфраструктуры. В связи с этим возникает конкуренция между региона ми за экономических агентов и конку рентоспособные ресурсы. Мобильность ресурсов становится инструментом межрегиональной конкуренции, где важнейшими факторами выступают транспорт и развитая транспортная инфраструктура. Таким образом, транс порт можно рассматривать как общест венное благо с позиций создания усло вий конкурентоспособности для регио нов и национальных экономик. Рассмотрим на примере транспорт ной системы Евроазиатского коридора (СанктПетербург — Москва — Влади восток) влияние транспорта на разви тие конкурентоспособности экономи ки регионов. На данном транспортном коридоре расположено 25 субъектов (регионов) РФ (см. таблицу), и их сум марная доля валовой добавленной сто имости (ВРП) постоянно увеличивает ся (рис. 1). По уровню транспортной обеспе ченности западные и восточные регио ны РФ сильно отличаются. В результате кластерного анализа регионы РФ в за висимости от уровня развития транс портной инфраструктуры были расп ределены по семи группам. По мере развития показателей функционирова ния транспортной отрасли все большее количество регионов концентрирова лось по Евроазиатскому транспортно му коридору «Запад — Восток».