ОАО «Метрострой»: защитный комплекс будет сдан точно в срок: текстовая версия

— Николай Вади мович, судопропу скное сооружение С1, генеральным подрядчиком кото рого является ОАО «Метрострой», — наиболее важная и технически сложная часть КЗС. Как обстоят дела на стройке?

— Работа идет в строгом соответствии с жестким графиком. По первому судо ходному сооружению КЗС все работы, а по тоннелю основные, мы обязаны завер шить уже в этом году. Сроки, учитывая их сокращение с первоначальных 36 меся цев до 28, получились до предела сжатые и потребовали привлечения значитель ного потенциала «Метростроя». Выиграв весной 2006 года тендер по контракту А3 (строительство судопропускного соору жения С1, участка тоннеля под ним и части дамбы Д4), мы делим суммарный объем работ с организациямисубпод рядчиками: ЗАО «Компакт», ЗАО «СМУ № 13 Метрострой», ООО «Тоннельный отряд4», ЗАО «Тоннельный отряд3», ЗАО «СМУ11 Метрострой» и ОАО «ВНИИГ». Первая из названных фирм занимает ся гидротехническими сооружениями, включающими причал вспомогательно го флота, направляющую стену с север ной стороны, струенаправляющие сте ны и рисбермы со стороны Невской гу бы и Финского залива с северной и южной стороны, доковые камеры, а так же административнотехнические зда ния сооружения. ЗАО «СМУ №13 Метро строй» выполняет все работы по тонне лю от оси фарватера: бетонирование лотка секций стен и перекрытий, а также гидроизоляцию и заделку деформаци онных швов, находящихся между секци ями тоннеля. Институт гидротехники им. Б.Е. Веденеева, в свою очередь, про вел обследование состояния тоннеля и гидротехнических сооружений на мо мент подписания контракта с тем, что бы отремонтировать их, подготовить к продолжению работ.

— Участие в таком грандиозном и ответственном проекте делает честь любому предприятию. Но на верняка ваш интерес к нему обус ловлен не только соображениями престижа?

— Наиболее интересной в составе со оружений КЗС нашему коллективу представлялась перспектива завершения строительства тоннеля под будущим но вым морским фарватером собственны ми силами. Вопервых, это абсолютно укладывается в рамки специализации ОАО «Метрострой». Вовторых, действи тельно, привлекателен масштаб задачи. Своей причастностью к «проекту века», а точнее сказать, «двух веков», мог бы гор диться каждый строитель. Нас не остано вило даже то, что гидротехника здесь иг рает гораздо более высокую роль по сравнению с нашей прошлой практикой. Так что объект оказался интересен в про фессиональном отношении и привлека телен в финансовом плане.