К.Б. КУЗНЕЦОВ, А.В. ЧУВИРОВА. Новые подходы к обеспечению безопасности перевозок нефтепродуктов: текстовая версия

Транспорти ровка нефте наливных грузов (нефть и жидкие нефтепродукты) осущес твляется трубопровод ным, железнодорожным, автомобильным и вод ным транспортом. Од ним из основных спосо бов транспортировки нефтепродуктов является железнодорожный транс порт. Такая конкурентос пособность железных до рог обуславливается ря дом преимуществ по сравнению с другими спо собами транспортировки: возможностью кругло годичного осуществления перевозок по сравнению с сезонностью перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необхо димость создавать большие запасы нефтегрузов; в одном составе (марш руте) можно одновремен но перевозить различные грузы (а по трубопроводу существуют определенные ограничения на количество сортов (ти пов, марок) нефтепродуктов); нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, име ющий железнодорожное сообщение; дешевизной относительно автот ранспорта; скорость доставки грузов по желез ной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом. Поэтому в последние годы увели чивается и объем перевозок нефте наливных грузов железнодорож ным транспортом (ОАО «РЖД») как для экспорта, так и внутри страны (Табл. 1). Нефтеналивные грузы при нормаль ных условиях находятся в жидкой фазе, поэтому основной тарой для перевозки на сегодняшний день в ОАО «РЖД» яв ляются нефтебензино вые цистерны, доля кото рых в общем парке весь ма высока.

Ситуационный анализ, представленный на рис. 2, выполненный по зада нию ОАО «РЖД» Научно внедренческим центром (НВЦ) «Вагоны» (Санкт Петербург), показал, что средний возраст нефте бензиновых цистерн фе деральной собственнос ти превышает 20 лет при назначенном сроке служ бы 32 года. При этом на начало 2004 г. более 12 тысяч цистерн, находя щихся в парке, выработа ли свой срок службы. До 2010 г. закончится назна ченный срок службы еще более чем 38% цистерн, а после 2010 г. — оставшей ся половины. Данное состояние парка цистерн говорит о том, что повышение ве роятности аварий и ин цидентов, связанных с утечкой опасного груза, неизбежно.

С 2003 г. по 2007 г. только на Сверд ловской железной дороге возросло количество утечек опасного груза с 52 до 68 случаев. В этот период с пунктов обслуживания и подготовки цистерн поступали сведения о боль шом числе отказов, связанных с теча ми котлов, трещинами в элементах рамы и др. Для снижения количества утечек не обходимо более тщательно проводить технический осмотр цистерн перед отправкой и в пути следования.