Е.П. ДУДКИН, В.М. РЫБАЧОК. Проблемы устройства и содержания железнодорожных путей необщего пользования: текстовая версия

Так, 29 февраля 2008 года при проверке ООО «СК Стройинвест» (ст. Великие Луки Псковской области) обнаружена ширина колеи в кривых участках пути №1 от 1552 до 1560 мм, 12 марта 2008 года при проверке ОАО «Завод Строй деталь» (ст. Тосно Ленинградской об ласти) на стрелочных переводах №1 и №3 в переводной кривой обнаружена ширина колеи 1550 мм, на пути №3 — ширина колеи 1552 мм. Во многом это объясняется техни ческим состоянием подъездных желез нодорожных путей, которые, как видно на фотографии, не соответствуют эле ментарным требованиям.

Кроме этого, следует учитывать и ди намическое уширение колеи за счет раскантовки рельсов под действием бо ковых сил. Упругое уширение колеи за висит как от величины боковых сил, то есть от конструкции ходовых частей вагонов, радиуса кривой, скорости дви жения, осевых нагрузок, так и от гори зонтальной жесткости рельсовых ни тей, то есть от конструкции и состоя ния верхнего строения пути (наличия стяжек, упорок, контррельсов, эпюры, состояния шпал и т. п.). Максимально допустимая ширина колеи в кривых определяется по изве стной формуле: Smax=a0(xmin+b)+tmin+h где a0 — нормальная ширина колес; xmin — минимальная ширина покрытия колесом головки рельса, исключающая провал колесной пары; b — запас на упругое уширение колеи; tmin — минимальная (1437 мм) насадка колесной пары; h — толщина неизношенного гребня колеса.

В выполненных ранее Промтрансни ипроектом и ЛИИЖТ исследованиях принималась нормальная ширина ва гонного колеса a0=130 мм; толщина гребня колеса принималась h=33 мм, то есть неизношенного колеса, так как при износе колеса меняется и его про филь, что существенно увеличивает и допускаемую полосу покрытия xmin. Величина минимального покрытия по разным источникам принималась от 47 до 39 мм. В данных исследованиях принималась равной 43 мм, что соотве тствует предельно допускаемому поло жению колеса, когда ребро пересече ния поверхности колеса с конусностью 1/7 и 1/20 устанавливается за предела ми радиуса бокового закругления пове рхности катания рельса (r = 13 мм). За пас на упругое уширение колеи был принят для условий промышленных железных дорог b = 10 мм. В этом слу чае максимально допускаемая ширина колеи составила 1547 мм. Однако в ПТЭ промышленного же лезнодорожного транспорта, утверж денных министром путей сообщения РФ Г.М. Фадеевым 05.05.1995 г., допуска ется ширина колеи в радиусе 99 м и ме нее 1553 мм, в ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта, утве ржденных Министерством транспорта РФ от 29 марта 2001 г. №АН22Р, — в кривых радиусом 149 м и менее шири на колеи допускается 1550 мм. В проекте, подготовленном департа ментом государственной политики в области железнодорожного транспор та Минтранса России 19 октября 2007 г., «О внесении изменений в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», пункт 3.9, дается в следующей формулировке: «3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями го ловок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм.