Петербургский метрострой сегодня и завтра: текстовая версия

Теперь большинство горизонтальных проходок осущес твляется механизированным путем, при помощи проходчес ких щитов диаметром 5,63 м. Сборная обделка обжимается на породу. Скорость проходки при этом составляет от 200 м/месяц до рекордных 1250 м/месяц, пройденных Тоннельным отря дом № 3 в 1980–81 годах. Сегодня ОАО «Метрострой» осваивает сооружение подзем ных выработок в так называе мой набрызгбетонной крепи. Разработка грунта ведется отбойными молотками или проходческим комбай ном. Нанесение набрызгбетона произ водится в несколько слоев до проект ной толщины, без использования опа лубки. На момент выхода публикации таким способом была построена эваку ационная сбойка сечением 4,0×5,5 м на перегоне между станциями «Обводный канал» и «Волковская».

До сегодняшнего дня лишь одна об ласть тоннелестроения оставалась труднодоступной для модернизации. При строительстве наклонных ходов (эскалаторных тоннелей) применялся единственный способ: эректорная про ходка — проходка с помощью тюбин гоукладчика при разработке отбойны ми молотками с устройством замора живающего контура. По периметру наклонного хода под углом 30° обури вались скважины до отметки устойчи вых грунтов. Через эти скважины вы полнялось замораживание грунта, пос ле чего, собственно, осуществлялась проходка. Основные недостатки такого спосо ба: низкая скорость проходки — около 12 м/месяц, — а также осадки дневной поверхности после сооружения тон неля, связанные с оттаиванием водо носных грунтов в зоне заморозки. Для строительства наклонных ходов в застроенной части города это непри емлемо.

Однако ОАО «Метрострой» совмест но с немецкой фирмой Herrenknecht удалось найти решение проблемы. Этим летом был инициирован проект по строительству горнопроходческой машины для строительства тоннелей под углом 30° с внутренним ∅9,4 м и на ружным ∅10,4 м в сборной железобе тонной водонепроницаемой обделке. Ввиду того что данная технология иск лючает заморозку, осадки дневной по верхности будут стремиться к нулю. Скорость проходки при этом составит порядка 10–12 м/сутки. Кроме того, ма шина сможет выходить и на горизон тальные выработки с радиусом 100 м перехода от наклона в 30° на горизонт. Этот проект не имеет аналогов в прак тике тоннелестроения. В последнее время ОАО «Метрост рой», сохраняя акцент на строитель ство метрополитена в Петербурге, рас ширяет свою деятельность в сфере дру гих видов подземных работ. Так, в частности, поставил ряд новых задач автодорожный тоннель в рамках комп лекса сооружений для защиты Петер бурга от наводнений.