П.А. Козлов, А.Э. Александров. Оценка инфраструктурных транспортных проектов методом моделирования: текстовая версия

Анализ показывает, что за частую методы использова лись некорректно. Сущест вовали разные научные школы, кото рые могли придерживаться различных, а то и противоположных взглядов. Нап ример, сложные транспортные узлы пытались рассчитывать как системы массового обслуживания, хотя в узлах большую роль играет управление, а данный метод практически не отобра жает такого свойства.

До сих пор в инструкциях по расчету необходимого числа путей на станци ях основу составляют детерминиро ванные формулы, хотя они не могут описать качественные особенности структуры и влияние случайных про цессов. Норму оборота вагонов в транспортных узлах определяют по су точному плануграфику, хотя этот ме тод не отображает случайных процес сов, а они существенно влияют на ве личину межоперационных простоев. Ошибки при таком применении мето дов достигают тридцати и более про центов.

В настоящее время важность коррект ного применения методов расчета суще ственно возрастает. Разработана и реа лизуется Федеральная целевая програм ма «Модернизация транспортной системы России». В ней ставятся весьма серьезные задачи по развитию транспо ртной инфраструктуры, и на ее осущес твление предусматривается выделение существенных бюджетных и частных средств. При этом значительная часть сложных инфраструктурных проектов будет осуществляться на основе государ ственночастного партнерства, и обос нованию эффективности инвестиций (что напрямую связано с корректностью расчетов параметров будущего объекта) будет придаваться большое значение.

Например, предполагается строи тельство морского терминала в Санкт Петербургском морском порту и соот ветствующее развитие подводящего к нему железнодорожного транспорта. Как оценить окупаемость инвестиций? В известных методиках рассуждения начинаются с момента, когда натураль ные показатели работы известны, и речь идет о финансовой их оценке. Но новый объект включается в состав сложного узла, и трудно предсказать параметры его функционирования. Может, он будет работать на треть мощ ности. Ведь и сейчас зачастую на Север ной дороге оказываются брошенными десятки «не принятых» поездов.

Опыт исследования транспортных систем позволил выработать четыре ос новных подхода к их моделированию. Аналитический детерминированный — это расчет числа путей, локомотивов, пропускной способности устройств, времени простоя вагонов и т.п. по де терминированным формулам. Достои нством его (пожалуй — единственным) является простота. Качественные осо бенности внутренней структуры, влия ние случайных процессов учитываются коэффициентами. Естественно, пользо ваться этим методом следует с большой осторожностью, ибо значения коэффи циентов, подсчитанные для одних усло вий, будут неверно отражать действи тельность для других (рис. 1).